全国人大代表、辽宁曙光汽车集团股份有限公司董事长李进巅建议：在国家启动农村市场，尤其是实施“汽车下乡”政策后，皮卡这种客货两用的车型非常适合农村市场，需要得到鼓励和重视。同时，现在皮卡的技术已经非常先进，排放等指标也完全可以达到轿车水平，仍然将皮卡划归载货车范畴进行限制，在很大程度上阻碍了皮卡行业的发展。

　　皮卡配置现不亚于中档轿车

　　李进巅的这一纸提案，道出了众多皮卡生产厂商的心声。皮卡在我国许多大中城市一直遭受着“歧视性”的待遇，城市对皮卡限行成为了皮卡发展的最大瓶颈。近几年，皮卡已经完成了技术更新换代和配置全面提升。如今的皮卡一改往日噪音大、油耗大、外形粗糙、性能欠佳的形象，配置逐渐轿车化。

　　在西安汽车卖场上，长城皮卡、郑州日产皮卡、庆铃皮卡等品牌在配置上已不亚于中档轿车，运载量仅为0.5T左右,不但可搭载欧Ⅲ发动机采用联合电子电喷系统，而且动力强劲、燃油经济性大大提高。西安平原汽车销售公司田晓阳说，只有将皮卡从货车目录中剥离，划入乘用车目录，享受与乘用车同样的待遇，采用同样的环保、安全标准，才能使皮卡企业有公平的市场竞争机会。

　　提升销量要大力发展私车用户

　　皮卡在一些城市除了受行驶区域限制外，在办理牌照、年审等方面，不但要多缴纳一些费用，还要频繁进行审验。长城汽车西安源康4S店客服部徐小倩说，在西安给皮卡办理注册登记手续时，交强险高于乘用车，大约为1850元/车(私户)、1950元/车(公户)，需办理营运证1650元/车(年)，车门徽及号牌放大费200元/车。

　　由于皮卡受注册登记费用、审验费用、行驶区域等较多限制，，销量一直徘徊在汽车总销量的2%左右。西安万顺汽贸总经理范瑞霞说，皮卡用户多集中在一些集团和企业，私家车用户很少。要提升皮卡的销量，就要发展更多的私家车用户，改变人们对皮卡车型的认知度。

　　解禁皮卡需对运营状况调研

　　随着汽车保有量不断提高，某些大中城市由于地域的限定，交通道路设施发展已达极限。西安市公安局交通警察支队交管科科长王琳说，从2003年开始，西安市市政建设部门、交通管理部门，对西安市东南西北一些主要交通道路进行了拓宽改造，行车道不断增多，已达到饱和状态。

　　王琳说，西安皮卡不能驶入二环线以内，若要进入二环以内行驶，需要在交管部门办理货车通行证。西安交管部门在对皮卡进行管理时，按照公安部机动车管理相关规定，将其列入货车的序列进行管理。若货车、皮卡都可在城区通行，那么遇出行高峰，某些道路就可能出现交通瘫痪。

　　北京遇重大活动时考虑到车流量及人流量的增加，对机动车实行单双号出行；上海对一些路段实行管制，在某些时间段不允许外地车辆通行；一些城市不允许皮卡进入城市中心，在特定区域对皮卡行驶进行限定；政策也罢，策略也罢，其目的是为了缓解交通拥堵而不是对某些车型的歧视。王琳说，在确保城市道路运行顺畅的情况下，也许会取消对皮卡行驶区域的限定。皮卡在特定城市道路通行时能否被解禁，需对城市道路运营状况进行调研，看交通运行状况能否承载更多的机动车通行。