V8发动机低转丰盈

　　在美国市场，3.5升V6直喷汽油发动机的350CGI被列为新一代E级的入门级动力，峰值输出达到268 hp，按照欧洲标准测试的百公里油耗仅为8.4升，从静止加速到100 km/h耗时6.3秒。获得如此低的油耗表现，要归功于风阻西数仅为0.25的车身，低阻力轮胎和可自动开关的水箱散热器也功不可没。

　　新一代奔驰E级在市区行走非常安静，隔音效果良好，但并非静如深海。发动机处于中高转时仍能将运转声透进车厢，不仅没有干扰驾乘者，反倒可以据此了解发动机的工作状态，成为人车沟通的一部分。七前速自动变速箱的控制杆被安放在转向轴上，手动模式下的换挡拨片则放置在方向盘后的两侧，左侧减挡，右侧加档。变速箱的响应很迅速，但二档和三档的齿比差偏大了一些。在多弯的狭窄小道快速行走时，档位切换便不再那么柔顺了。

　　配搭382 hp输出的5.5升V8发动机的奔驰E500明显更有潜力，发动机长时间保持在低转，运转声细微而低沉。通过操控油门可以随时调动强大的扭矩输出，从静止加速到100 km/h仅需5.3秒，并且是在牵引力控制系统启动的情况下。如果配备奔驰的4-Matic四驱系统，加速成绩将进一步提高到4.7秒。车轮出现打滑仅仅是急加速时才可能出现的状况，我们尝试着在湿滑的弯道中行进，车轮紧咬地面，牵引力控制系统也很少出手相助，具有较好的主动安全性。明年年初，奔驰还将引入经济性和动力性突出的Bluetec柴油发动机，在经济低靡的背景下，柴油动力是不错的选择。

　　操控性获得提升

　　新E级拥有两种悬架系统，除了传统减震配搭螺旋弹簧，空气弹簧与电控减震搭配的主动悬架系统则被列为选装配置。如果选择舒适模式，悬架过滤路面震荡的能力会变得非常强，小凹凸被完全熨平，车内几乎感受不到。舒适模式下的操控也可圈可点，只要不过于猛烈地对待油门和方向，仍能提供良好的循迹性。虽然转向系统反馈的路讯经过较多修饰，但足以带来充足的操控信心，并且转向非常准确。驾驶新一代E级会误认为自己身处小一号的运动型豪华轿车，虽然是一款后驱车，但弯道中的E级在多数情况下是以转向不足警示驾驶者，操控安全性非常高。新一代E级保持原有舒适性的同时提升了操控乐趣，但要超越以操控性为传统强项的宝马5系并不容易。

　　整容庞大的E级

　　奔驰E Coupe已在日内瓦车展首发，配搭525 hp输出V8发动机的E63 AMG已确定在四月的纽约车展亮相，敞篷版、旅行版和全时四驱版预计在2010年亮相，届时将组成阵容庞大的E级车系列。(Kevin Lee)