从2006年2月正式挂帅至今，成为长安汽车集团的掌舵者已快3年，回顾其间的风雨历练，徐留平虽然并未对自己做出具体评价，但他却说了这样一句话：“请看我们2009年的表现，特别是大家所期待的长安悦翔。”

　　来源《汽车人》杂志记者 陈瑶

　　北京市南四环东路91号，北京燕长风商贸有限公司长安汽车4S旗舰店，一辆红色的挂有长安汽车盾形徽标的汽车，频频吸引着展示厅玻璃外的行人目光，甚至有人驻足停留，亲自走进店内仔细地观摩起来。

　　政策东风刚刚开始吹起，长安汽车就顺势推出了这款搭载自主研发1.5L发动机的新产品悦翔，尽管现在还只处于展示和接受预订阶段，3月中旬才正式上市，但亲自到店询问的顾客却并不在少数。当然，这款新车同样属于此次国家对1.6L以下小排量车的扶持范围。与之对应的，则是长安自主品牌1月份大幅增长的市场销量。

　　新年伊始，长安汽车备受市场青睐，有人认为这更多得益于汽车产业振兴规划对消费市场的刺激。在徐留平看来，这固然是一个不可忽略的因素，但热销局面的出现，消费者对长安悦翔的持续关注，却是长安汽车自主战略走到今天的必然之势。

　　自主之路“快中求稳”

　　算起来，从2006年11月推出首款自主轿车长安奔奔，之后推出杰勋、志翔，悦翔已经是长安汽车第四款拥有自主知识产权的车型了。不到3年时间，以微车起家的长安汽车就已经拥有了小型轿车、MPV、中级轿车和经济型轿车相对丰富的产品线，在中国自主轿车领域占领了重要的一席之地，而这也是徐留平2006年正式接管长安汽车集团之后，其主导的自主品牌轿车发展战略所收获的成果。

　　3年4款自主产品，这样的速度是相对正常还是有点超快呢？如果从销量上来看，相对于竞争对手，长安汽车此前投入市场的3款产品确实没有积累到一个很大的量，但这并不能作为衡量长安汽车自主品牌轿车的惟一指标，而短期的销量成绩也不是长安汽车所追求的目标。

　　徐留平坦承，尽管自主轿车梦想长安酝酿了10年之久，但2006年才开始正式进入轿车领域，肯定是晚于诸多汽车同行，“对手已经跑在前面了，我们自主品牌的产品并不多。”当时刚刚来到长安汽车的徐留平，就对负责技术研发的长安汽车副总裁朱华荣说了这样一句话，此语表明他对长安自主产品的短缺存在着忧虑。而在已经失去先机的情况下，长安汽车势必要加快脚步，“我也希望长安在轿车领域的步伐再快些，更快些。”

　　但徐留平更清楚的是，在追赶的同时又必须扎扎实实地做事业，否则速度再快也没有意义。他曾这样说过：“经营企业是速度、效益、质量的三方平衡，没有平衡是不行的。当前，我们的核心问题是加快速度，但中国的汽车企业也要成长，成长过程中如果管理、技术、资金跟不上，有可能中断，但是不成长又抓不住机会。长安要在成长与转型中把握机会、创造机会。”

　　快中求稳。正是基于这样的考虑，对于长安汽车推向市场的每一款自主轿车，在补充产品线的同时，徐留平都会谨慎地对它们进行不同的角色划分，并有着不一样的期待。因为长安汽车产品体系的健全与多而杂不是划等号的，关键是要有一批经典的车型作为支撑，这样对于长安整体价值链的对接将是非常有益的。通过小车奔奔的热销，大家都知道了长安轿车这个品牌，通过MPV杰勋，提升了长安轿车品质的美誉度，通过中高级轿车志翔，长安品牌的认知度在消费者心中得到了深化。至于现在最新推出的悦翔，徐留平在悦翔下线仪式现场则当众宣布：“悦翔的下线是长安轿车第四款自主车型成功量产，标志着长安汽车即将正式进军国内经济型轿车市场，也将进一步拓宽长安自主品牌轿车的产品线。”

　　可以看出，徐留平所把握的长安轿车自主之路，是一步一步地有针对性向前迈进。而现在回头看看前面走过的路，他也如此坦言：“我们自主研发的道路还是走得比较扎实的。”

　　悦翔的新高度

　　正因为有了前面3款自主轿车在研发、营销等各个领域的扎实铺垫，悦翔被长安汽车寄予了厚望。尽管2009年的中国车市仍然存在着严峻挑战，但越是低迷的市场，就越需要能够打动消费者的优秀产品，在徐留平眼中，悦翔有能力充当这样的角色。

　　2009年2月7日，长安悦翔下线，重庆区域预售正式启动。150多位奋战在悦翔研发设计一线的长安汽车员工和媒体，与徐留平一起在长安五工厂见证了这一激动人心的时刻。

　　谈起长安汽车这第四款量产的自主车型，徐留平激动的心情溢于言表，他专门强调：“悦翔将是一款世界级品质的优秀产品。”

　　一直以来，中国自主品牌汽车备受诟病，“低质廉价”是惟一的代名词，在公众场合，也鲜有自主车企高管会用“世界品质”这个词来评价自己企业的产品。承认中国汽车产业在技术上的薄弱，但并不代表中国车企没有在自主研发领域有所突破，一贯慎言的徐留平能够说出这样的话语，绝对没有“做秀”的成分，因为经过自身的积累以及国内外的广泛合作，长安汽车的自主研发能力的的确确让徐留平感到骄傲。其实在推出志翔的时候，志翔能够成为“神舟七号” 载人航天飞行任务试验用车，已经是对其自主品质的最好验证。

　　据悉，作为长安自主品牌轿车的全球战略车型，悦翔由长安汽车公司欧洲设计中心世界顶尖设计大师Dambrosio Luciano先生设计。整车体态、比例根据跑车的理念而来，外观现代、动感。前脸造型告别志翔的稳重风格，大灯采用黑底做衬，尾灯和保险杠下的黑色饰板有些马自达车型的风格，以致该车被一些网友戏称为“小马自达3”。

　　对比同级别车型的外观、内饰、轴距和性能，悦翔有着明显的优势。比如，在尺寸上，悦翔的轴距达到2550mm，车身将近4.4米，已经是接近中级车的尺寸，所以空间很大很舒适；在NVH性能上，悦翔怠速车内噪声只有41分贝，是高级豪华车的水平；在油耗上，悦翔使用的BOSCH最新7.8版本电控系统，车身的轻量化设计和一流的机车匹配，使得二十八工况仅6.9L/百公里，50公里时速油耗在4L左右。

　　徐留平还表示，1.5L、1.6L是中国汽车业公认的“黄金排量”，也是长安自主品牌轿车此前从未涉足的排量区间。因此，悦翔的出现对长安实现其轿车战略具有举足轻重的意义。

　　业内人士分析，凭借其媲美马自达3的造型、出众的性价比，再加上6～8万元的预估价格能够打动众多的消费者，悦翔有望成为2009年紧凑型轿车市场的重量级产品，上市后将与雪佛兰乐风、丰田威驰等合资车型展开有力的竞争。而相关的专业媒体也如此评价：“悦翔，其品质和做工方面在自主品牌中已属上乘，是继奇瑞A3三厢之后另一让人欣喜的车型，自主车型不但可以做到低价，更能够做到高品质，将成为自主车型的领头羊。”

　　徐留平笑着告诉《汽车人》：“对于悦翔我们投入的精力是绝对充分的。我们请那些国际专家来做独立测评的时候，得出的结论就是悦翔已经具有世界品质了。从这个意义上来说，我对悦翔的市场表现是充满期待的，而消费者也能够充分体验到这款车的品质。”不难判断，悦翔很有可能将承担长安自主轿车冲击销量的任务。而且随着国际油价的变动，消费观念的改观，加之国家政策的引导，低能耗、高品质的经济型轿车已经成为了汽车消费市场的主流，就连广汽本田等合资企业最近也纷纷推出经济型轿车，以角逐这一有着巨大潜力的细分市场。

　　“我们的目标是造世界级车”