尽管长安汽车在微车市场的份额稳定保持在25%以上，但面对已经失去3年的细分市场第一宝座，徐留平正打算在微型客货车这个传统强势领域恢复昔日的辉煌。

　　来源《汽车人》杂志记者 郭博

　　从36.2万辆的销售成绩到50万辆的销售目标，长安微车以2009年40%的销量增幅目标成为今年中国所有微车企业中增长目标最高的一个。

　　尽管长安汽车在微车市场的份额稳定保持在25%以上，但面对已经失去3年的细分市场第一宝座，坦言自己是个民族主义者的长安汽车董事长徐留平，正打算在微型客货车这个传统强势领域恢复昔日的辉煌。而这些动辄数十万辆计，全部挂着长安标识的微车产品，无疑也是长安集团自主品牌阵营中不可或缺的主力。

　　正当长安集团微车战略重新启动之时，政府关于“汽车下乡”的新政也在3月1日正式出台。内外双修的长安汽车，正在进一步突出“以微为本”的企业战略。

　　政策助力长安

　　自汽车振兴规划发布以来，对其中最为引人瞩目的“汽车下乡”条款，似乎业界正形成一种广泛的共识，那就是长安汽车的微车产品无疑将成为最大的受益者之一。

　　其实从某种程度上讲，汽车新政中关于微车“下乡”的条款与长安汽车的微车战略重启可以说是互为因果。一方面“汽车下乡”新政的推出确实让长安汽车加速了微车战略的深入，成为其助力器，另一方面也是长安汽车在这个领域长期耕耘，并在金融危机后对政府政策影响的结果。

　　政府期望用50亿元的补贴，将每年200万辆的新增农用车增量转化为微型客货车和轻卡等汽车产品。这样不仅能够促进国内市场开发，扶持自主品牌汽车企业，还能解决目前农村大量农用三轮车、低速货车的排放和安全问题。在这样的政策导向之下，主力产品就是适应农村和二三级市场半生产资料用途的长安汽车，在2009年宣布深入重启微车战略，无疑将借汽车振兴规划的东风受益匪浅。

　　提前布局微车

　　几乎就在汽车振兴规划发布的同时，徐留平在2009年1月13日召开的长安汽车2009年营销大会上就宣布，2008年长安汽车集团实现全年销售86.2万辆，其中长安微车在明星产品长安之星2及系列新品的助推下逆势增长，全年销量达36.2万辆，增幅约2%。他还进一步表示：“2009年长安将继续把‘以微为本’战略落到实处，在国家宏观政策的调整和汽车产业政策调整等利好微车发展的机遇下，增加微车资源投入，提升产品品质和口碑，实现50万辆的全年销售目标，创造历史新高。”

　　这也是长安汽车重启微车战略的首次明确表示，尽管在《汽车人》对徐留平的专访中，他表示2009年1月汽车市场的“回暖”只是多种政策和市场因素作用下的短暂表现，并一再强调了对今年汽车市场形势的担忧，但面对长安汽车的传统优势微车市场，他的信心显然要更强。

　　徐留平的信心不仅仅来自对政策推动下的未来市场预期，其实早在今年的汽车振兴规划出台之前，甚至在2008年汽车业的整体放缓之前，长安汽车就已经从产品、销售网络等各个方面开始了在微车领域的布局。

　　其实在2006年长安汽车明确提出了“以为微本”的发展战略后，从2007开始就投入30个亿进行微车新产品的研发，打造多个微车平台，只是产品的出台往往有个滞后期，所以在一时的市场份额变化的背后，其实是长安汽车3年来不断的蓄势待发。

　　从2007开始，长安汽车加大投入进行微车新产品的研发，打造多个微车平台，以创新科技带动微车发展。与此同时，在营销层面展开了致力于微车全面提升的“亮剑行动”。在“以为微本”的战略推动下，通过产品结构调整、三大基地产能调整等，长安微车“亮剑行动”第一阶段取得了丰硕成果。

　　首先在产品方面，2007年上市的主力产品长安之星2进入销售成熟期，2008年始终保持了旺盛的增长势头，全年实现销量12万辆。2008年上半年，宽体大微客——长安之星S460的诞生，开启了国内微车的宽轮距微客时代；2008年下半年长安在全新的商用车平台上推出了新经济商用车——长安星光4500，开辟了微客和轻客市场之间的全新蓝海市场。

　　对此，徐留平表示：“以长安之星2代的发布为标志，实际上表明了长安在微车领域的调整，如果说没有这一个调整，我相信去年36万辆完成还是有问题的。”

　　但他更看重的还是在营销网络上的变革，尤其是面对农村这个待开发的广阔市场，徐留平认为这个市场网络的作用甚至还要更重于产品的创新。其实也早有业内人士向《汽车人》表达过类似的观点，一位上汽集团内部人士就曾半开玩笑地告诉记者：“上汽通用五菱的实力在哪里？不在他的产品有多强，就在于他的网络厉害。”

　　长安在营销网络的建设方面显然也没有辱没其曾经的行业龙头地位，“这几年我们进行了很大的营销组织构架调整，原来我们有很多直销体系，大概有200多家，在2006年已经都彻底取消了，我们在区域管理上做了一个很大的调整。”

　　因此，在“汽车下乡”新政出台后，徐留平可以很自豪地说：“我们是承诺了所有下乡的车，必须要做到24小时之内能够登门服务，如果不能做到登门服务，那么我们就不卖过去。”

　　在这样的承诺背后，是2008年长安实现新增县乡网络网点1070个的基础，“我们现在在县级行政区域的网络，没有一个竞争对手比我们多。”而在2009长安汽车最新的“决胜农村”计划中，还将持续加强基层网络营销建设，在全国县乡级等地方整合销售渠道。

　　而早在“汽车下乡”细则出台之前，长安汽车也伴随自己的“决胜农村”计划在2009年1月就启动了“春季汽车下乡、亿元补贴大行动”，自己拿出1亿元人民币，对微车产品进行终端补贴，每台微车补贴2000至5000元不等(最低的老长安之星2000元，最新的宽体大微面5000元)。

　　踩着鼓点跳舞

　　综观长安汽车在微车领域的这一系列动作，从最初的积极影响政策，包括最早牵头提议对小排量车解禁和对农村市场的开发，到政策出台前后快速的反应，甚至不惜自己掏钱补贴消费者，徐留平似乎步步都踩在了鼓点上。如果说在2009年汽车市场是“政策市”这个统一判断下，其他汽车厂商还在跟着政策转，徐留平领导的长安汽车显然已经进入了一个更高的层次，对时机的把握和对市场的反应无不迅速而精准。

　　这就不难理解，在2009年1月份，长安汽车总计达到5.1646万辆，同比增长超过30%， 1月国内微车行业平均增长率达到20%。据长安汽车市场部相关负责人介绍，在1月份的销量中，其主力微车产品长安之星2的月销量达到1.5万辆，与去年同期相比增长近五成；刚刚上市的新经济商用车长安星光4500也突破了月销千辆大关。其实在2009年元旦之后，长安汽车的日产销量就已经达到2000辆，比去年同期的1000辆翻了一番，并且其中长安之星2占到约500-600辆，已渐成主力，与老长安之星的销量大致相当，新产品带动下的长安微车整体升级已突破初现端倪。

　　但长安汽车显然还不满足于此，目前长安汽车的“亮剑行动”将步入第二个阶段，着力提升产品品质和口碑。在“聚焦客户、决胜农村”的口号下，长安汽车首先要做的就是继续推行长安亲情服务，打造卓越服务能力，对产品实施一年3万公里“修车不花钱”或两年10万公里“只换不用修”等品质承诺。产品方面长安也将扩大长安之星2代等新产品的销量，并为其搭载2008年刚刚下线的全新C系列发动机，这款百公里油耗仅4L，升功率高达53千瓦的发动机，是国内极少突破50千瓦的小排量发动机。

　　而在更广的层面，徐留平也表示，已经上书有关部门，建议“汽车下乡”的补贴标准参照“家电下乡”补贴13%的标准来执行，看来长安汽车积极影响和解读政策的态度似乎仍将延续下去。“同时我们也在和一系列的企业、政府加强合作，包括地方政府，许多地方政府都很认可我们的产品，我们也借此在有关区域加强推广。”1月13日长安汽车就与江苏太阳雨新能源集团在重庆正式签订战略合作协议书，太阳雨将在未来3年内购买10000辆长安微车，作为其经销商服务用车。据太阳雨集团介绍，这些服务车将主要用于新农村市场，可以想想这些挂着长安标识的维修服务车在广大农村奔驰时将为长安集团带来多大的品牌效应。

　　其实徐留平抓时机、借外力的功力还不止于此，根据其在自己的“汽车下乡”补贴计划中的表述，长安还将借助家电和摩托车企业的渠道，联手“家电下乡”一起推动“汽车下乡”，利用重庆摩托车产业集中的地域优势和兵装集团内部企业的协调优势，长安汽车已经携手嘉陵、建设、济南轻骑、雅马哈、洛北企等五大摩托车企，利用它们的渠道推进“汽车下乡”。

　　善于借用一些有利时机迅速而动，结合徐留平在这一轮微车战略中的所思所行，或许其未来的微车板块将如长安汽车市场部部长王俊所言：“3年的调整，给了长安二次发力的准备期。2009年就让长安表演给大家看一下吧！未来谁是冠军，看了就知道了。”

　　2月28日，同为中国兵器装备集团旗下公司，长安微与六大摩托车品牌联合下乡5万辆乡村服务车、600万辆摩托车的签约仪式在北京举行，长安微车将携手多方合作伙伴，支援和谐新农村的建设。