3月3日，2009年度日内瓦车展正式与媒体见面。作为世界上举足轻重的六大车展之一，日内瓦车展素有"国际汽车潮流风向标"之称，它以崇尚技术的革新和概念车而著称。

　　在当前金融海啸形势之下，全球汽车产业正处于不景气的整体环境中，但日内瓦车展还是作为2009年初第一个重量级车展引来业界众多关注。而今年的日内瓦车展又有哪些值得人们深思的地方呢？

　　【要闻点评】

　　1、日内瓦车展背后的经济现状

　　昨日开幕的瑞士日内瓦车展是本年度欧洲第一大车展，似乎有很多观众涌入展馆，但是他们大多都是看看热闹，而不是实际的购买者。

　　不用考虑环保，电动车、燃料电池、混合动力、插电的不插电的，本年度日内瓦车展的主题只有一个，那就是适者生存。

　　目前，欧洲汽车工业面临着历史上最严重的萧条局面。消费者削减了经济开支，担忧工作保障，期盼着经济尽快复苏，他们不会优先考虑购买新车。这种经济形势势必持续一到两年时间。

　　2、哗众取宠的救助

　　欧洲各大汽车厂商如今都赤字累累，拼命游税当地政府给以财政救助。除了犹豫不决的英国政府，德国、法国、意大利都公布了汽车补贴计划方案。欧盟正在讨论给汽车业提供400亿欧元的救助，但是到目前为止救助还只是一纸空谈。欧洲汽车制造商协会要求展开紧急救援，协会主席Ivan Hodac表示，欧盟试图开始讨论各种救助手段，但是由于耗时的程序和缺乏基于欧盟层次的方向指导，救助计划迟迟得不到实施。

　　法国为本国雷诺、标致雪铁龙品牌提供资金援助，不过救援资金附加的种种条件违背了欧洲单一市场自由贸易原则。法国总统萨科齐宣布，未来5年内将向雷诺和标致雪铁龙提供60亿欧元的优惠贷款。作为获得优惠贷款的附带条件，两大汽车制造商都承诺不再裁员，并停止向国外转移生产。

　　对于爱好哗众取宠卖弄技巧的政客来说，救助汽车业是非常有意义的。至少对于法国而言，雄心勃勃的中国汽车制造商五年内都没法进入欧洲市场，即使进入，也无法和雷诺、标致雪铁龙等品牌竞争。

　　3、前景展望——从不景气到萧条

　　由于需求下降，汽车产量已经大幅削减，经济学家预计最早到2011年市场才会开始复苏。至少要到2013年，汽车销量才可能恢复到2007年的水平(也有可能是2014年)。经济形势的整体不景气会导致大萧条，而且会演变为战后最严重的汽车业萧条局面。

　　据欧洲汽车制造业协会统计，2008年最后一季度，欧洲汽车产量下降28%，全年产量下滑7%。预计2009年欧洲汽车产量将比2008年再下滑15%。

　　德国杜伊斯堡--埃森综合大学汽车研究中心教授Ferdinand Dudenhoeffer表示，法国政府希望在经济下行时保住法国的工作岗位，停止向国外转移生产的做法只会为将来的发展制造麻烦。他认为，当前过度的保护措施将会在危机过后重创欧洲汽车工业，以保护就业的名义保护汽车业是毫无意义的。未来3到5年，来自中国和印度的车企就会大举进军欧洲，中印车企的成本结构优势很可能给欧洲车企很大打击。

　　4 抱团取暖似的兼并——注定的失败交易

　　自从菲亚特传出要购买克莱斯勒35%的股份后，关于兼并收购的传闻开始甚嚣尘上。标致是否会加入菲克联盟，宝马奔驰会不会合并，欧宝将会被并入到欧洲哪家整车厂等江湖传闻纷至沓来。

　　要想依靠兼并在经济危机中获得庇护伞的措施，是非常荒谬的。Dudenhoeffer教授认为，关于欧宝和奔驰等车企合并的说法完全是无稽之谈，未来不会有任何大的车企合并行为。如果要维持年销量在160万辆规模的欧宝公司的长期生存，那么仅仅依靠平台共享的协议即可，而不是公司合并。比如欧宝可以和宝马三系共享平台生产较大型车辆。福特福克斯和欧宝雅特(Astra)可以共享生产平台，这样欧洲车型相较大众、丰田，以及未来进入欧洲的中国车型将会更具竞争力。

　　目前车企需要的是依靠合作达到规模经济效应，为以后发展做好铺垫，而不是抱团取暖似的兼并。

　　作者：汽车研究院