经过多年的努力与投入，奇瑞的发动机技术，已经有了相当的突破。自主设计制造的2.0T涡轮增压汽油机、1.9T涡轮增压柴油机、1.6S机械增压发动机，早已路试正在奇瑞所在地安徽芜湖进行着各种的路况的测试与调教。新浪汽车评论员处女座独家撰稿，投稿信箱spyphoto@sina.com

奇瑞即将上市的五娃系列车型

　　但4速DPO自动档的国产化工作，才刚刚开始着手，CVT的研发也不太顺利。而6速自动档更是好像没有了音信。即使付出巨大的努力，多年的差距仍将需要1、2代人去慢慢弥合。没有可靠适用的自动档，就无法在中高端市场站稳脚跟。面对中低端不断被蚕食的市场，被挤压殆尽的利润空间，奇瑞的主动出击，于是新局面出现了。

　　观察的重点是，催化转化器、OBD、ECU的生产厂家都变成了奇瑞。尤其是ECU控制器，这是电喷发动机的大脑，长期以来，国内的市场，被德尔福和联合电子等寥寥几家外资企业彻底垄断。无形的技术壁垒，带来了超额的利润，提供电喷系统的收益，远大于制造裸机。奇瑞等自主品牌发动机制造商，早有夺回话语权的打算了。

奇瑞即将上市的五娃系列车型

　　去年的公告上，奇瑞的新发清楚的注明，ECU器型号：CEMS1.0，生产厂：北京德尔福技术开发有限公司，现在，生产厂已经变成了奇瑞。或许奇瑞只是买断了技术，自己生产。但是ECU的研发与自产规划，早已制定，正在按部就班的实施之中。今后，我们会看到，装在新发上的CEMS2.0、CEMS3.0、CEMS4.0等等仍由奇瑞自产自销，仅此一项，每台或将节省下近千的成本，一年下来就是几亿。更关键的是，奇瑞的发动机调教，今后不再需要过多假手他人的帮助，旗云、A3、A5、瑞虎越来越成熟的发动机调教，就显示了这种变化趋势。

　　因为奇瑞新的品牌战略，这次公告中，很多奇瑞车型变更了商标，这预示着它们上市有望，下面简单举几个例子加以说明。

　　SQR7100S187轿车，安装了1.0排量四缸SQR472FB发动机的S18。S18看来做好了价格战的后手，在目前QQ独撑一面的情况下加入战斗序列。不过，S18的性能和安全性虽然不错，但究竟市场会给予什么样的反应还有待观察。

　　SQR7200B217，也就是B21，2.0排量的奇瑞“A6”。这款车型，与2.0T发动机的B12——“东方之子6”，出现在公告上已经快2年了。去年年中开始，石沉大海，甚至原来的目录都已作废，让人担心，项目是否就此搁浅。去年底，B13项目遇阻的消息传来，更进一步加重了危机感。好在，最新消息传来，B12进展顺利，开始进入SOP前的小规模试装，数量上百，B21再次出现在公告中，似乎证明这种这种担忧是多余的。不过，最新内部消息透露，奇瑞的新B级车，定位之高超出绝大多数中国消费者的想象。

　　文章结尾，笔者对于攻坚ECU，正向自主开发誓做好豪华车的奇瑞不得不给予些许鼓励的掌声了。新浪汽车独家撰稿人：处女座