2月23日晚上十一点，在马不停蹄奔波了近18个小时以后，江淮集团市场部部长崔亦章才在宿州的一家旅店住下。这是他带领手下考察农村市场的第一天，一大早从合肥出发，在一天时间内走访了安徽境内的六个县城，而第二天一早，他还要从宿州去河南的几个县城考察。

　　年前出台的《汽车产业调整和振兴规划》(下称《规划》)，规定了从2009年1月20日至12月31日，对1.6升及以下排量乘用车减按5%征收车辆购置税；同时从2009年3月1日至12月31日，国家安排50亿元，对农民报废三轮车和低速货车换购轻型载货车以及购买1.3升以下排量的微型客车，给予一次性财政补贴。

　　虽然目前具体的补贴额度尚未正式出台，但“汽车下乡”似乎是照亮车市黑夜的一盏明灯，给遭遇出口和内需双重紧缩的自主品牌指引了一条光明大道。

　　崔亦章告诉记者，作为为公司市场战略提供决策依据的市场部，在新政即将正式出台之前，全面考察农村市场，目的就是为了解农民消费者的需求，以制订出更加贴近农村市场的市场战略。

　　到农村找消费者

　　花了一天时间走访，崔亦章和部属们很快就发现了农村市场的不一般——相对城市而言，农村交通不发达，出行不便，许多县城居民和农民兄弟的购车愿望远远高于城市；近年来随着国家对农村发展力度的逐渐加大，农村第三产业将逐步提高，个体经营交通运输逐渐增多，农民对汽车的需求也在逐步上升。

　　有同样感受的是吉利汽车。吉利汽车副总裁吉利销售公司总经理刘金良走访后发现，“可以说，任何一个厂家都有可能在农村市场找到消费者。”刘金良认为，国家因势利导让汽车下乡，也会给吉利带来很大的利好。

　　“虽然吉利目前并无轻型载货车和微型客车，但广大的农村，往往会有一种‘攀比消费’心理，一旦普通农民家庭都购买了轻型载货车和微型客车，那么农村那些条件好一些的人家，就会转而购买档次更高一级的轿车，加上国家政策对1.6升排量以下车型给予购置税减免，这会进一步刺激汽车在农村市场的销量。”

　　国内有9亿农民，按每家六口人计算，也超过一亿户。刘金良乐观地推算，如果每1%户人家买一辆车，每年就有超过150万辆的增量。

　　中国汽车工业协会的分析报告显示，目前国内农村现有机动车保有量仅能完成农村运输需求量的30%，而发达国家在80%以上。且国内广大农村现有交通工具仍处于载货汽车、农用车、拖拉机、摩托车、畜力车、人力车并存的状态，相对比较落后。这使得农村在新车购买需求和旧车换新车的需求量都比较大。

　　事实上，虽然2008年国内乘用车中，轿车、SUV和MPV销量增幅均出现大幅回落，但只有农村消费占较大比例的交叉型乘用车增幅不但没有下降，还略有提高。

　　鏖战一触即发

　　因此去年一年，江淮一直在研究农村市场的推进方式，未来江淮将进一步开拓农村市场，包括产品、渠道和营销方式上。此前江淮市场部内部通过调查汇总发现，虽然农村是块沃土，汽车市场潜在需求旺盛，但是相对于城市相对成熟的消费者，农村市场的消费非常盲目，消费者并不清楚自己该买什么车。

　　“引导消费，将成为未来厂家在农村市场实施的新营销策略。”崔亦章、刘金良还有多位市场人士认为，接下来，中国自主品牌很快将在农村掀起一轮轰轰烈烈的营销战。

　　不久前，江淮已经对内部机构进行了整合——把原先8个事业部整合为商用车公司和乘用车公司，整合的主要目的，就是为了使事业部分散的资源能够共享，集中各个品牌网点资源开拓市场。特别在农村市场，品牌整合有助于在农村市场业务的拓展。

　　去年刚刚宣布进入轻客和轻卡市场的奇瑞，在12月31日《规划》出台后的第二天，就打出“国家送您一半税，奇瑞也送您一半”的宣传广告，以购买奇瑞免购置税的优惠来促销。

　　“2月份是传统的淡季，而奇瑞的月销量为2.5万辆，创了历史新高。” 奇瑞汽车销售公司副总经理郑兆瑞向记者透露，为了进一步惠及农村，奇瑞公司已经多次开会讨论“汽车下乡”的战略问题。下一步，奇瑞品牌的销售网络将进一步加大布局，要向乡镇等三、四级市场延伸。为了扩大微车投放，将计划上市4款新车，面向农村以及二、三级市场销售。

　　奇瑞汽车总经理助理金弋波透露：奇瑞、麒麟、开瑞将成为未来奇瑞三大品牌，并分别成立了三个销售公司负责，其中开瑞是微型车的品牌，主要针对“汽车下乡”计划。

　　奇瑞战略向微车和农村市场倾斜，吉利汽车近日也有行动。刘金良透露，今年吉利计划让每家经销商都建两家以上的直营店，由于吉利大部分经销商都在二、三线城市，这些经销商再建直营店，将直接把吉利带到广大的乡镇。

　　在今年6月底之前，吉利汽车将完成“千县千店”计划。全国目前除县级市外， 1814个县级行政吉利汽车将在这些地区新布点500个。吉利还把二级网点管理也纳入经销商的考核标准。同时，吉利拨款5000万元，以移动展厅的方式，实现汽车下乡。

　　原本在农村市场最有优势的上汽通用五菱(SGMW)和长安汽车的指导思想也很明确。SGMW已经做好充分的准备，未来将为微车消费人群尤其是广大农民提供更多更丰富的微车产品；而长安汽车集团1月13日在“长安汽车2009年营销大会”上宣布，将实施“微车下乡”，在国家有关部门尚未出台“微车下乡”补贴政策之前，自己拿出1亿元现金对购买长安微车的农民进行补贴，具体补贴金额，根据不同车型大约是每台2000-5000元。

　　闪电战还是持久战？

　　政策对市场有指导作用，奇瑞显然对政策把握比较准。记者了解到，两三年前，这些鼓励政策开始征求企业意见的时候，奇瑞就已经开始准备了。微车开瑞的运作时间就超过一年，新政实施起，奇瑞的微型车系列就逐步推向市场，长江证券汽车分析师徐敏锋认为，汽车产业振兴计划是一个方向性的规划，除短期提振车市外，规划更多的还是给中国汽车业未来发展指明了方向。

　　奇瑞的开瑞优派(Q21)计划3月上市，奇瑞销售公司副总经理杨本宏透露：开瑞微车的使命就是打造精品微车，为中国中小城市和县镇提供致富工具和交通工具。年内，开瑞还将专门针对农村市场推出开瑞优优、开瑞优派加长版、开瑞优劲等三款车型。

　　国家解决三农问题，增加农民收入，鼓励农民消费，一直都在实施。刘金良告诉记者，吉利早已觉察到农村市场的动向，早就在开始布局农村市场，而新政策的推出，将使他们加快在农村市场的脚步。事实上为了缓解农村市场分散的问题，吉利已经在成都、湘潭、兰州济南等基地建立了中转库，保证农村市场的及时供应。

　　盖世汽车网CEO陈文凯认为，“虽然就政策本身而言，延续多久尚不能确定，而那些本身做高端品牌的企业，也很难在短期内进入到农村市场，但可以肯定的是，对现有已经在二、三线市场开拓的企业，特别是一些此前专注于二、三线市场的企业，将会率先抢占到这一轮商机，并且进一步坚定他们的信心。”对于自主品牌大规模扩张农村市场的后续效益，陈文凯抱比较乐观的态度。

　　本报记者 俞凌琳 上海报道