在中国汽车市场，MPV绝对是一个“年轻”的领域。2000年，国产第一款MPV上市，距今还不到10个年头。即便是国际上第一辆MPV在克莱斯勒问世，也不过25年。但凭借自身独特的“兼容”魅力，MPV市场成为一块让众厂家趋之若鹜的“蛋糕”。2006年到2007年，MPV的销量增速高达20%，因此很多厂家对这个领域充满了信心。

　　然而2008年MPV遇到了前所未有的阻力。中国汽车工业协会的统计显示，2008年多功能乘用车(MPV)产销19.74万辆和19.17万辆，同比下降12.56%和14.68%，是去年惟一出现同比下降的细分市场。进入2009年，MPV的销量又再次进入了低迷状态，据乘用车信息联席会数据，1月份MPV的国内生产与销售数据都呈现较为严重的负增长，生产同比下降38.2%，销售同比下降44.1%，对1月的整体销量影响较大。记者从各方面得到的数据显示，主流MPV车型今年同比均有下滑。如1月销量冠军瑞风销出2540辆，但去年同期在3000辆以上。

　　前有金融危机，国家的政策支持对MPV惠及也不多，后有近年来国家压缩公车采购等宏观调控的原因，使MPV市场进入了近几年来少有的低谷。

　　在这一背景下，MPV市场内酝酿着怎样的变革？2009年MPV市场能否重振旗鼓，一扫颓势？

　　　　家用MPV是新的爆发点

　　MPV，一开始出现就是为了家庭设计的，在中国消费者的眼里MPV则更多是商务性质的，这与畅销的几款主流MPV的“个性”有很大的关系。但是在欧美日等发达国家和地区，多功能MPV销量大约占乘用车市场的10%以上，平均每3户人家就拥有一辆多功能MPV，由此可见多功能MPV在国外的普及程度。与国外相比多功能MPV在中国市场比重仅占乘用车市场份额的2.97%。因此，家用MPV在中国市场仍有非常大的上升空间。

　　多功能车型发展最为全面的还是SUV，这也与很多大厂家皆生产质优价美的SUV车型有关，共同为SUV创造了更多消费者关注点的良好氛围。其实，如福特、日产等合资大厂也有家用MPV车型，但是厂家仅把这部分车型视为生产品种的补充，并没有对MPV车型多加重视。显然，开拓一个新的市场远远比驾轻就熟的家轿市场要来得难得多。

　　因此，家用市场一直属于不温不火的状态，然而有鉴于国外的历史经验，家庭购买第二辆车往往会选择多功能车型，而MPV正是最好的选择。海马深圳经销商通利华相关负责人表示，今年他们店1、2月份马自达5的销量有100台左右，因为受到进口车配额限制影响，不然销量将更多。普力马的单月销量也有40台左右。马自达5的畅销在于它高性价比和更偏向轿车操控性。

　　并非市场忘记MPV，而是家用MPV市场最需要的车型还未出现。

　　　　新品加入能否重燃MPV市场

　　2008年MPV市场虽现“低谷”，但很多汽车厂家依然看好这一市场，认为其成长空间大，并着手推出新车型。从目前得到的新品信息来看，2009款新奥德赛将要在今年上市；一汽马自达2009年也要推出国产马自达8，它是马自达车系里最新设计的高端MPV；东南汽车生产的MPV车型三菱君阁已下线；在荣威平台上开发的MPV也预计在今年投放市场。

　　国外中高端MPV价格一般不超过2万美元，而在中国的售价却在20万—35万元之间，有些中高端MPV利润率甚至超过了高端轿车，巨大的利润空间也吸引更多汽车厂家涌入这一领域。目前，已有越来越多的新款MPV定位于家庭用车，MPV新产品开始追求泛轿车化，进一步向家用型功能需求方向倾斜。

　　今年开始燃油税实施，这就意味着7座MPV车主每月将省去210元的养路费，一年下来就是2520元。燃油税的推出会使更多消费者选择小排量MPV油耗将逐渐成为消费者决定是否购买某一类车型的重要因素。2008年1.6L以下小排量MPV的逆市增长可见这一趋势。

　　事实上，近年来，原有MPV品牌的改款换代产品也纷纷向小排量区间靠拢，如上海通用推出别克GL8 2.5L新品、江淮推出瑞风2.0L以及上海车展即将亮相“小号瑞风”、奇瑞推出开瑞1.6L新品、江铃推出陆风风尚1.6L及1.8L等。

　　随着汽车消费个性化与换车时代的来临，作为“家庭的第二辆车”的家用MPV正逐渐被市场认可。在众多新品进入市场的情况下，有望点燃消费者对MPV的激情，集轿车、旅行车及货车等诸多车型优点于一身的小排量家用型MPV或将成为市场主导产品。