金融海啸侵袭导致的全球经济衰退局面，再加上全球石油开采量越来越大、能源紧张等严峻形势，在全球范围内，一场关于汽车能源改革的科技大战正正在酝酿。

　　汽车生产大国的日本，视发展锂离子电池汽车为应对金融危机的战略选择，锂离子电池汽车被应用到乘用车上，丰田、本田、日产不约而同在2010年均有量产计划；远一些的欧美同样在掀起锂离子电池车热潮，通用汽车更在今年宣布，将建立生产锂离子电池的工厂以提供给雪佛兰Volt。

　　新一轮以锂离子电池作为替代能源的电动车旋风正在刮起，锂离子电池成为车商新宠，2010年，很多人都会开上锂离子充电电池车。

    日本车商齐行动

　　丰田

丰田vitz

　　作为日本顶级汽车生产商，丰田率先批量生产锂离子电池，并早在2003年即在其上市的小型车vitz的一部分型号中安装。丰田日前表示，将从2009年开始在其子公司———松下EV能源小批量生产用于插电式混合动力车(PHEV)的锂离子充电电池，计划2010年开始正式量产。

　　日产

图为日产微型电动汽车

　　较之丰田汽车，日产在锂离子汽车的生产上有过之而无不及，早在2000年，日产即在“Tino Hybrid”款式上率先配备锂离子充电电池，目前，日产已推出一款混合动力电动车及一款全电动车C02。其最新规划是将于2010年量产配备锂离子充电电池的混合动力车(HEV)及电动汽车(EV)。HEV预定为后轮驱动车，目前已经公开了变速箱以及横置配备在行李舱内的锂离子充电电池。该电池将由日产与NEC、NEC东金合资成立的Automotive Energy Supply(AESC)生产。

　　本田

FCX Clarity

　　本田和GS Yuasa在去年底宣布，双方已就成立锂离子充电电池合资公司达成基本协议，这说明本田也已经在向锂离子汽车大踏步迈进。本田计划2009年追加HEV新车型，并于2010年在“飞度”中追加HEV款式，本田虽尚未表明将在普通HEV上采用锂离子充电电池，但是，去年11月本田于日本国内开始租售的燃料电池混合动力车“FCX Clarity”配备了锂离子电池，替换了此前一直使用的电容器，由此可见其锂离子汽车道路势在必行。

　　三菱

三菱i MiEV

　　三菱汽车将联合GS Yuasa结成锂离子电池联盟，三菱汽车也将采购与GS Yuasa 等合资的Lithium Energy Japan(LEJ)制造的电池，于2009年开始量产EV车型“i MiEV”。

　　富士重工

　　紧随丰田、本田等汽车巨头的步伐，富士重工业预定2009年量产以“Plugin Stella Concept”为原型的EV车，该车将与日产一样，采用AESC制造的电池。

　　欧美也疯狂

　　通用

Volt

　　美国汽车三巨头之一的通用在锂离子汽车的开发上可谓一枝独秀，在通用汽车决定于2010年上市的HEV中，搭载的锂离子充电电池将由日立车辆能源从2009年底开始量产。与此同时，通用汽车在今年1月宣布，将建立一个新的锂离子电池制造工厂，自主生产使用电池组，并将在2009底特律车展上展示使用该电池组的插电式混合动力车“Chevorlet Volt”。

　　福特

福特Ka

　　相比通用汽车在锂离子汽车研发中的骄人成绩，福特亦毫不示弱。福特公司已于2008年8月宣布其成功研制出新型的电动车“e-Ka”， 福特的首席混合动力工程师玛拉克比曾说：“我认为未来3-5年内将出现大量锂离子电池混合动力汽车。”福特在其生产的新型混合动力汽车———Fusion、Mercury Milan、Lincoln MKZ上仍旧采用镍氢电池，但玛拉克比说，福特此后的混合动力汽车将使用新一代的锂离子电池。

　　大众

　　在欧洲，大众集团旗下的奥迪计划在2009年推出Metropro-ject插入式混合动力车。这款车基于大众POLO平台，它的电动机在需要的时候驱动后轮，它的锂离子电池可以通过外接电源充电，奥迪公司称，Metroproject混合动力车与传统车型比，能降低近15%的燃油消耗量。此外，德国奥迪预定于2010年上市HEV，其中的锂离子充电池将由三洋电机从2009年开始量产。