小排量紧凑型车蛋糕将被做大

　　近年，小排量紧凑型车一直是“雷声大雨点小”，厂家针对该市场推出的车型越来越多，不乏许多时尚、个性、高品质的车型，已慢慢扭转紧凑型车低价低质的形象，但市场不温不火，前两年更是略低于整体市场的平均增长率。新购置税出台后，虽然大排量中级车的目标消费者不大可能被吸引至小排量紧凑型车之上，但肯定刺激厂家加大对该细分市场的投入力度，套用一句话：“市场份额是做出来的，不是抢出来的。”更多新车将会入市，加上成品油费改税，国家有实质性的政策利好，小排量紧凑型车的蛋糕在今年有望被做大。

　　微客市场受益最多

　　在下调汽车购置税之外，汽车业振兴规划还规定：“从2009年3月1日至12月31日，国家将安排50亿元，对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车以及购买1.3升以下排量的微型客车，给予一次性财政补贴。”这必定使得微客车市场骤然升温。按照每辆微客4万元到5万元的价格计算，仅减免的购置税就有2000元左右；再加上微型客车与轻型载货车总共180万辆左右的规模，50亿的财政补贴平均到每辆车上也近3000元。两者累加,相当于购买顾客会少支出5000元上下。

　　中国汽车工程学会理事长张小虞据此分析，国家安排的50亿元一次性财政补贴将刺激农村市场消费，微型客车今后几年都将呈现快速增长态势。这也让国内几大微型车公司大为兴奋，争相欲进一步开辟农村汽车“蓝海”。国内微车老大上汽通用五菱总经理沈阳认为，这是国家首次将农村汽车市场的需求拉动和微型客车放在了非常重要的位置。长安汽车集团则提出“聚焦客户、决胜农村”的口号，定下2009年长安微车销售50万辆、增长四成的目标。

　　●三问购置税新政

　　明年是否继续执行？

　　为何购置税没有全免？ 按排量定税率差异是否合理？

　　《规划》中提到，1.6升及以下排量车型的新购置税实施时间是从2009年1月20日至12月31日。业界普遍认为，从公布的内容来看，规划将只是一个阶段性的措施，是在经济困难时期，政府用税收进行反哺的一个举措。尽管政府肯定还会有后续的配套措施，来确保车市的长期稳定发展，但购置税减征期能否延长，还需要看政策的执行效果。如果减征期内，汽车销售市场很快摆脱下行趋势，或者措施效果不明显，且财政压力又比较大的话，政府便有调整的可能。

　　为何购置税没有全免？

　　此前，许多业内人士预计，购置税的减免标准会是“1.8升以下的减免，或者1.6升以下全免”。但实际政策却并非如此。据了解，这主要是政府在财政收入和刺激消费两端寻求一种平衡。如果此次减税幅度过大，2009年的中央财政负担必然增加。事实上，即使是目前这种“打折”的政策扶持力度，财政的压力也比较大。据统计，2008年已售轿车中，排气量在1.0升以下的轿车为258274辆。而排气量在1.0升以上至1.6升的车型销量为2847681辆。按照轿车占乘用车74.7%的比例来算，此项政策推出，意味着国家将补贴购置税近187亿元。

　　按排量定税率差异是否合理？

　　在新购置税出台后，有人质疑按排量来定税率的合理性，有厂家人士也认为，一些1.8L或者2.0L车型的油耗甚至比某些1.6L车型还低，却享受不到税率的优惠，这有违于国家鼓励节能环保之本意，单纯按排量定税率不合理。作为行业人士，只能认为政府此次出台新购置税率，是一个短期行为，是在市场低迷、金融危机之下，制定一揽子振兴汽车行业计划中的一贴“兴奋剂”，1.6升及以下排量车型是车市销量最大的品种，因此以1.6L作为临界点订出新税率，能明显拉动车市消费。我们当然希望，今后政府能根据车辆实际能耗不同，细化税率标准，让厂家和消费者都心服口服。