在国家1月份出台的《汽车产业和钢铁产业调整振兴规划》中，最引人注目的无疑是对车辆购置税的减免：从2009年1月20日至12月31日，1.6升及以下排量乘用车将按5%征收车辆购置税(原车辆购置税统一税率为10%)。加上1月1日起实施的成品油税费改革政策，国家扶持小排量车市场的意图明显，业内普遍认为，无论对厂家还是对消费者，新政都有一定刺激作用，今年1.6升及以下排量车型市场可望有较大幅度增长。

　　昔日，中级车是车市的中坚力量，销量最大，有“得中级车者得天下”之说，而其中又包含有部分1.8L、2.0L车型，今年在新政出台之后，1.6L排量的中级车市场比例是否继续扩大？排量更小的紧凑型车和微车能否能够雄起？今后市场重心会不会转移至1-1.6L的中级车和紧凑型车当中？一系列疑问都将在未来的市场中得到一一解答。

　　●现状分析

　　小排量紧凑型车相对疲软

　　来自中国汽车工业协会数据，2008年基本型乘用车(轿车)分排量数字显示，1.6升以下品种仍然是轿车市场的主要力量，占整个轿车市场的61.54%，而目前1.6升以下乘用车占到整个乘用车市场的1/3多。去年，1.6升及以下排量轿车共销售310万辆左右，减征购置税的目的是明确的：既然车市主要购买力在1.6升及以下排量车型，那么就以这个排量为界限减税，直接惠及1/3购买乘用车的消费者，拉动汽车消费，显示出政府救市的决心。

　　虽然1.6升及以下排量轿车的销量很大，但1.4-1.6L的车型占大部分比例，而其中又以1.6L车型最多。近年来，虽然业界一直在倡导小排量紧凑型家轿，但国家对于小排量车始终没有具体有效的优惠鼓励政策出台；加上中级车市场疯狂价格战，1.6L的中级车市场价格底线跌到9万元，也对以性价比为竞争优势的更小排量的紧凑型车产生影响；此外，以自主品牌开发为主的经济型车领域，由于利润空间相对低，在以价格竞争为主导的车市大战中难以凸显。因此，小排量紧凑型车市场一直处于雷声大雨点小的状况。

　　可以说，虽然1.6升及以下排量车型是整个乘用车市场销量最大的一块，但主要是由1.4-1.6L车型撑起的，中级车又在其中占了大多数，对于小排量紧凑型车而言，这些年的增长速度是比较疲软的，相对于其它细分市场如中级车、豪华车和SUV来讲，小排量紧凑型车的表现平平，这种市场现状，当然与国家一直以来大力提倡购买节能环保小排量车的主旨不符。

　　●商家反映

　　普遍谨慎乐观

　　目前，有2/3以上合资品牌都有1.6L及以下排量车型，如广州本田的飞度/锋范、广州丰田的雅力士、东风日产的颐达/骐达和骊威、轩逸、上海通用的凯越、通用雪佛兰的乐骋/乐风、东风标致的206和307、一汽丰田的花冠EX和威驰、上海大众的朗逸和POLO、一汽大众的捷达、速腾和宝来、斯柯达的晶锐、长安铃木的雨燕和天语、北京现代的伊兰特、东风悦达起亚的赛拉图和千里马等等。

　　而几乎所有自主品牌的产品多分布在1.6升及以下排量领域，因此购置税减征消息出来后，包括奇瑞、吉利、比亚迪、长安、长城等厂家反映甚为积极，认为这是自主品牌集体突围的好机会，也有合资品牌对此反应迅速，如上海通用和上海大众在新购置税率出台隔天，就针对旗下1.6L及以下排量车型进行宣传促销。但也有商家认为，现在市场上优惠动辄数千上万元，以车价10万元为例，新税率可节省4274元，吸引力一般，一些厂家和经销商让利、优惠的幅度都远远大于购置税减免部分。

　　由于长安福特和东风本田目前并没有1.6L及以下排量车型，对于福克斯和思域这些1.8L的中级车是否会在新税率之下受到冲击的问题，长安福特马自达有关负责人认为，新出台的购置税短期只是优惠政策，对福克斯这样的车型能有多大冲击还不好说，长安福特有着长远的车型规划，如近期即将上市的新嘉年华就直接受惠于新税率。而在上海通用看来，小排量汽车市场的成长还需要更完善的汽车信贷政策有效配合。

　　事实上，那些既有更高排量又有1.6L排量车型的汽车厂家在接受记者采访时，虽然没有明确说会增加同样车型1.6L排量的排产计划，但都表示乐观，购置税等相关政策的出台，将进一步促进国内汽车消费的增长，同时调整市场消费结构，对业界来说都是利好。他们谨慎地表示：“政策效果还有待观察，市场决定一切，如果作用明显，不排除同一车型会多生产1.6L及以下排量的车型。”

　　●市场预期

　　1.6L中级车市场将被强化

　　尽管新购置税对整体市场的影响还未显现出来，但有一点应该是肯定的，那就是1.6L排量车型将会在新政的作用下“强者愈强”，由于目前1.6L车型大部分都是中级车，因此，1.6L中级车市场将被进一步强化。其实1.6L车型一直是中级车市场的主力，因此该排量也被称为车市的“黄金排量”，如凯越1.6L的销量占凯越车系的90%以上，标致307 1.6L和2.0L车型的销量比例约为7:3，速腾1.6L排量车销量占66%，其次是2.0L车型占23%，高端车型1.8T速腾仅占11%，伊兰特(包括悦动)销量当中，1.6排量车型竟占到94%。而广本锋范刚上市时虽然1.8L车型卖得好，但据经销商介绍，过了年后，锋范1.5L车型很有可能就超过1.8L车型。基本上，中级车同一车系如果有多个排量车型，销量最大的就是排量最低的车型，这已成为中级车市场的定律。

　　在这当中有个例外，就是一汽丰田的卡罗拉和花冠EX，去年卡罗拉与花冠的出货比例为3：1，不过，虽然卡罗拉与花冠是同一车系，但毕竟是两代产品，不能与凯越等车一概而论。因此，可以预见，在新购置税率的优惠下，更多中级车的消费者会倾向选择低排量车型。