从遗传学看，“混血”无疑利于物种优化，得到更多样的基因遗传，取长补短。而对于汽车设计同样如此，融合不同车型的特性后，将开辟出全新的细分市场，X6即是如此。

宝马X6 xDrive35i

　　外观 标新立异

　　宝马的X6是一款反传统的汽车，它既不等同于我们以往印象中的SUV，也有别于传统意义的Coupe(参数配置 图库)。设计师克里斯·班戈(Chris Bangle)别出心裁地将4门Coupe的车身线条与SUV的四轮驱动系统结合后，得到了我们面前的这辆X6。

　　虽然X6是基于X5的车身基础演化而来的，但它的重心明显要更低，这点从外观上就能看出来。在将轮距整体加宽后，X6的车身也要比X5宽出50mm，这样的设计将更有利于公路稳定性。此外，X6的风阻系数达到了0.33，这已经超越了许多轿车的空气动力学指标，平滑流畅的车身线条，还有宝马出色的空气动力学套件自然为此贡献颇多。

　　动力 喷薄而出

　　X6有两种型号的发动机可供消费者选择，其中xDrive 50i采用的是双涡轮增压4.4升V8设计，而我们的测试用车则是xDrive35i，它搭载了3.0排量的直列6缸的双涡轮增压发动机。

　　虽然我试驾的只是“小排量”版本直列六缸的X6，但306匹的动力输出已经让人感受到了这台2.2吨怪兽的公路威力，急加速时整部车会瞬间弹出，强大的加速力能一直持续到6000转以后，而断油转速更是达到了一般民用车不敢企及的7000转，保持了宝马一贯的运动本色。此外，小容积的涡轮增压器很快便能进入工作状态，最小化地减弱了涡轮增压车常见的加速迟滞现象，如果不是收油时从泄压阀传来“哧、哧”声音，还真会让人误以为是在开一辆大马力的跑车。

宝马X6 xDrive35i

　　内饰 缺乏新意

　　和与众不同的外观相比，X6的内饰显然有些墨守成规。坐在驾驶舱内，无论是控制区还是仪表台的造型都与X5如出一辙，和那些同级别的百万豪车相比，既缺乏精致感，也欠缺些豪华的氛围。

　　X6坐舱的空间并没有外表看起来那样宽大舒适，后排的乘客甚至会有一些压抑感，不过较高的车身还是为驾驶员带来了更为开阔的视野和驾驶姿态；而带有换挡拨片的方向盘则非常厚重且大小适中，无论转盘至何处，司机都能随时控制挡位，颇有些开跑车的味道，看来混血的优势已经突显了出来。至于后备厢的实用性不高，还有i-Drive使用不便的问题，则还有待于厂家进一步改进。

宝马X6 xDrive35i尾灯

　　操控 乐趣依旧

　　虽然X6的主要机械装置都来自X5，但底盘调校和传动机构的部件可都是全新设计的，这直接反映在了X6的公路表现上，灵动的车身甚至让人难以相信这是在驾驶一辆超过两吨重的大家伙。

　　和其它的“X”系列一样，X6也是全系标配了四驱系统。在经过我们长达1000公里的实际测试后，这套系统留给了我们非常好的印象，它的反应速度和稳定性不仅要明显快于奥迪的quattro系统，而且它能为整车保留了更多的运动特质。除此之外，DPC动态控制系统也大幅增加了X6的公路运动性。举个例子，如果驾驶员在进入弯道前没有收油门，那么电子系统就会在100毫秒内做出反应，同时给附着力大的轮胎传输更多的扭矩，即使不依靠电子行车稳定程序仍能很好地控制车辆，给人更多的安全感，而电子行车稳定程序只有在真正超出了轮胎的物理极限时，才出手干预。

　　张迪 文/摄