三菱LANCER EX中控台

　　全新的“4B11”终于替代了服役超过14年的“4G63”，与此同时，在EVO车型中塑造传奇的红头4G63也最终结束了自己的使命，取而代之的是高性能涡轮版本的4B11发动机。要接过王牌发动机的重任其实并不容易，连普通自然吸气版的4B11为此也几乎应用了三菱所有的发动机技术。新的发动机采用了DOHC结构，搭配三菱专利的连续可变气门正时MIVEC系统，由于采用了全铝缸体和缸盖，以及新的设计结构，4B11相比4G63要轻20千克，并且使整车的重心下降了10毫米。

　　4B11的性能在同排量发动机中处于中上乘水平，在6000转／分时可以输出113千瓦的最大功率，4250转／分时可贡献198牛米的最大扭矩，与之配合的INVECS-III 6速CVT变速器反应极快，这使得新LANCER EX在保证充足驾驶乐趣的同时又兼顾了日常使用的舒适驾乘。此外，这款变速器的拨片换挡装置是它的另一个出色亮点，合金材质的选用，让人能够体验到极佳的手感。

　　坐进LANCER EX的驾驶室，它将彻底改变你对车系派别的认识，十足的操控乐趣将彻底模糊欧日房车之间的界限。应该说，这是一部很激进的运动型轿车，虽然排量仅为2.0L，但在日常的驾驶中它却表现得比任何同排量竞争对手都要勇猛。它不是高性能跑车，但却以家用轿车身份将驾驶乐趣挥洒得恰倒好处。轻巧的车身，手感优异的方向盘，还有扎实韧性的悬挂系统，这一切都可以将清晰的路感反馈回来，更重要的是它不会因此而过多地损失乘坐舒适性。

　　整套悬挂系统的动作精准，阻尼分配细腻，这不仅保证了路面信息的准确收集，对路面细碎震荡的过滤也做得不错；悬挂的韧性出色，这使得在急转与绕桩的时候你总是有充分地信心去放任荷载的转移；大小适中的方向盘具有非常明确的指向性，沉稳的助力机构或许会让女性驾驶者有些不习惯，但对喜爱驾驶的人来说，它却是双手与前轮之间出色的沟通桥梁；就好象混合了欧系高性能轿车的沉稳与日系高性能轿车的灵动，LANCER EX的周身散发着一种难以抗拒的魅力。

　　令人遗憾的是三菱并没有将AWD型号的车型引进中国，目前在国内销售的LANCER EX全部为前置前驱车型。缺少了AWD的支持，这让它与SUBARU翼豹之间的竞争变得有些不对称。不过，相比柔弱的翼豹2.0R，你所看到的这款LANCER EX 2.0L时尚运动版则显得更加虎虎生威，虽然它的CVT还不及手动变速器那般有味道，但想想翼豹2.0R那部索然无味的四速变速器，LANCER EX的这款“INVECS-III”，已经犹如神器了。

　　毫无疑问，这将是一部你能买到的最运动的家用轿车，如果你景仰EVO的霸道，又担心自己没有能力去驾御它，那么没有什么比买一部LANCER EX更加合适了。当然，要得到这份快感，代价亦是不菲，附加了各种苛捐杂税之后，纯进口的LANCER EX身价已达21.80~28.50万元人民币。