夏洪是一位矛盾的人。

　　从外貌上看，与他籍贯江浙吻合，谦谦君子，彬彬有礼，一副儒生模样；但说到汽车设计技术，言辞激昂，手势翩跹，俨然一副演讲大师的架势，这也许与他在东北成长的经历有关。

    夏洪在谈起他对汽车的热爱，对自主品牌轿车的梦想时，仿佛是一个理想主义者。27年的汽车设计职业生涯，为夏洪的理想主义奠定了坚实的基础。在谈起设计东风风神品牌首款轿车时，夏洪又展现了他的严谨和理性。

　　低调的总设计师

　　东风汽车公司副总产品设计师、东风汽车技术中心设计部部长、国家“九五”科技攻关先进个人、中国汽车工程协会特聘专家……夏洪的头衔很多。他参与和主持过“九五”、“十五”的国家重点攻关项目，东风微轿开发、内部代号为N15的系列商务车开发、东风R23轿车开发，在国内汽车行业有着非常影响的重大科技攻关项目，以及现在从事的东风风神乘用车项目等等，然而外界对夏洪本人的了解很少，更多停留在他获得各种技术奖项上。

　　作为东风风神首款乘用车总设计师夏洪，为人非常低调。在谈及个人成功话题的时候，很少提到他个人，更多是在强调一个团队的力量和要素的优化。他说：“像东风乘用车项目这个团队，把各路人才的能力整合起来就能产生一加一大于二的合力。这些都是成功的关键。回过头来看，成功就是一种累积，一种集合，一种各要素间的优化。”

　　熟悉他的人说，他的成功源于他不唯上、不唯书、只唯实的科学创新精神，源于他锲而不舍、忠诚于事业的奉献精神，源于他淡薄名利、忠诚于科研的高尚情操。

　　夏洪同事讲了这样一个故事：夏洪有一个习惯，无论是日常工作还是出差在外，只要碰到没有见过的车，他就要凑上去近距离近观察爬上去一番，一定要看清楚每一个缝隙、细节是如何处理的。有次到外地出差，在停车场他突然看到一辆没有见过的车，就绕车仔细研究了起来。从车头到车尾，从车顶到底盘，每一个细节都没有放过。也许是因为夏洪非同常人的行为，差一点被停车场的保安当作偷车的抓了起来。

　　是什么让这个瘦削的身躯里蕴含着如此巨大的能量？因为他有一颗追求轿车梦想的心。熟悉他的人如是说。

　　也许这与夏洪出生在60年代，饱经沧桑的阅历有关。读懂夏洪，就读懂了60后这一代人。他们意志坚定，对国家、对事业无比忠诚；在荣誉的面前，团队永远是第一。

　　“我的一个梦想”

　　“我1981年参加工作，从那时候起，就一直在车身设计领域摸爬滚打。从最早的长头车，到后来的平头车、微车、电动车，以及现在从事的轿车，我都参与了。”

　　“说起东风风神品牌乘用车的开发，它一直是我的一个梦想。要想做点事，乘用车这个领域是有很大发挥空间的。”对于东风风神乘用车，夏洪满怀着理想主义者的激情和浪漫。

　　2003年东风与日产重组，夏洪当时被内定为合资公司商用技术中心某部门负责人。那时，东风技术中心领导找到夏洪，问他能否留在技术中心参与东风自主品牌乘用车的开发工作。夏洪毫不犹豫地答应了下来，“我就是冲着东风风神乘用车来的。”

　　梦想都是美好的，但是通向梦想的过程往往充满艰辛和挑战。国内汽车行业发展历程表明，自主研发设计从来没有坦途。但夏洪很少谈及设计过程中的困难，从他身上折射出的是60后知识分子的坚韧负重、默默贡献的精神。

　　“刚开始的时候，需要处理的事情千头万绪，而我们一共才20来个人。那时候，我们没有双休日，大家都是主动来加班，一直这样做下来。直到2005年6月，东风汽车公司正式下达了内部文件，启动东风风神乘用车项目。”

　　“之后好多了，在东风风神品牌事业感召下，东风本田、东风日产、东风雪铁龙、东风标致、东风悦达起亚等公司技术骨干加入，情况就好多了。这些人在国内汽车行业绝对是一流的人才，很多人都有合资公司或者外资企业工作的经验。”

　　“但是我们都意识到，东风公司做这个项目是开弓没有回头箭。这个项目承载了几代东风人的梦想，我们必须迎头赶上，而且要做到更好。如果说这个梦想实现过程中有关键词的话，我想那应该是扎实严谨、精益求精。”

　　“很多时候，晚上睡觉想到一个问题就忽然醒来。我们现在能做的就是尽可能地考虑、识别出开发过程的各种风险，并尽全力做好每一个细节。毕竟市场是检验开发成果的最好标志。”

　　对于目前外界都在关注东风自主研发的首款乘用车的性能指标问题，夏洪的自我评价展现出一个高级知识分子的自信自傲的本色。“整车的综合性能肯定比其它同级车好。尤其是外形大气，空间布局非常合理，如前排视野极为开阔，后排乘坐舒适。”

　　成功的三层面

　　作为一名汽车设计师，夏洪无疑是非常成功的。但他更看重的是公司的成功，团队的成功。夏洪认为，成功有公司、团队、个人三个层面。只有公司成功，才有团队的成功，最后才是个人的成功。

　　“成功是一个非常广义的概念，它需要有足够的积累。东风早在1993年就开始进行乘用车的开发。1999年，由东风汽车公司主导，携手雪铁龙公司为神龙公司成功设计了东风R23轿车项目，这些经历都为现在的东风风神品牌乘用车开发奠定了基础。这是一个重要的积累过程。我们在开发东风风神品牌乘用车的过程中，也非常注重吸取国际力量的参与，意大利著名设计公司就参与了我们的车型设计。集合最好的要素也是成功不可或缺的。”

　　关于团队的成功，夏洪讲述了一个行业公开的秘密：他参与主持的东风R23轿车设计开发项目，不仅获得诸多国家行业级奖项，树立我国自主开发乘用车的新标杆，还培养了一大批具有国际视野、熟悉国际汽车前沿技术和设计流程的人才。这些人才如今成为行业的“香饽饽”，通过各种手段高薪挖角的事情时有发生。

　　在夏洪看来，个人的成功必须与企业联系起来。没有一个好的平台，个人的才能就不能充分发挥。他说，“现在设计部的年轻人是幸运的，东风风神乘用车为他们提供了一个更广阔的平台来发挥聪明才智。未来的总师将会在他们之中产生。”

　　当然，作为一个技术管理者，夏洪界定的“成功”，还包括带领新员工尽快地步入成功的快车道。

　　其身正,不令而行

　　“总师和技术员在分工上有些不同，总师不仅要求技术上的造诣，同时也要求行政管理能力。正所谓“技术是魂、管理是根”，从我个人经验和一些科学研究结果来看，领导能力中最重要的就是EQ(情商)。”夏洪如是说。

　　“作为总师，首先要面对的问题是自律，自律包括自我控制和自我调整。自我控制不安定的情绪或冲动，在压力面前保持清晰的头脑；以诚实赢得信任，并且随时都清醒意识到自己的行为将影响到他人。”

　　夏洪说，东风风神乘用车项目是一个让我睡不着觉的项目。从公司层面讲，这个项目承载了东风人太多的期待。有人认为，东风在自主品牌乘用车项目上属于后来者，如果没有突出的优势，很难获得行业、消费者、市场的认可。而东风公司又是“不鸣则已，一鸣惊人”的行事风格，在投入了庞大的资金的情况下，我们只有做的非常好，才不会让“江东父老”失望。

　　在夏洪领导的团队中，有东风标致来的，有东风雪铁龙来的，有日产来的，有东风悦达起亚来的，有本田来的，还有东风商用车公司来的。东风R23轿车项目开发的成功经验，日产设计理念，队员们带来了诸多先进的经验。是复制还是创新，每个人都一套自己的理由，作为总协调者的总师就显得极为重要。

　　夏洪的“不唯上、不唯书、只唯实的科学创新精神”再次得以体现。在东风风神品牌首款轿车研发过程中，他没有“一刀切”地否定什么或肯定什么，而是以科学的态度、以“实践是检验真理的唯一标准”的原则，认真判断来自不同派系技术的优劣势，最后融合为东风风神乘用车自己的技术标准。

　　在这个过程中，夏洪一直以一个团队的表率来要求自己。古语有云，“其身正，不令而行；其身不正，虽令不从。”夏洪的每一次举手投足都会给团队成员留下深刻的印象。

　　“当我整天要求别人如何去做的时候，我自己的工作态度和激情有时候比任何言语都有力。尤其当团队面临多种选择的时候，需要总师带领大家做出抉择。” “要管理别人，要让下属信服，就要先从自我做起。”

　　作为一个汽车设计人员，夏洪在专业技术上的造诣毋庸置疑，他以严谨和理性魅力赢得了同行的敬重；作为一个汽车设计领军人物，他又满怀理想，领导团队在东风风神品牌乘用车的研发工作中激情迸发。

　　他对东风风神首款轿车的自我评价：充满信心！

　　了解夏洪的人这样说，汽车设计界少有人像夏洪一样，横跨平头车、微车、商务车、电动车、轿车几大专业。正是在不同位置之间的转换，使他比别人拥有更多的知识资源和更广阔的眼界。从2003年起，在东风风神乘用车项目摆上日程之后，夏洪成为东风风神乘用车车型开发的重要的推手之一。在中国乘用车车型设计这一领域，他再次竖起了新的里程碑。