2008年俄罗斯车界发生了许多大事，特别是俄罗斯最大的轿车企业和最大的卡车企业先后牵手跨国汽车公司。

　　正如俄罗斯媒体指出的那样，在过去的一年里俄罗斯厂家纷纷向外国投资者“投降”。

　　当戴姆勒购买卡马汽车厂10%的股份以后，俄罗斯民族汽车业中的“最后一个莫希干人”已经不复存在。

　　车市低迷、企业困顿，俄罗斯政府拯救本土企业不遗余力，新政频出，希望2009年在政府的努力下，俄车市能够走出困境。

　　根据最新发布的数据显示，2008年俄罗斯轿车销售量约317万辆，同比2007年增长14%，销售额近700亿美元。但市场人士预计，2009年俄罗斯轿车销量可能下降25%到50%。

　　2008年俄罗斯轿车销售具体情况为：国产车售出70万辆(65亿美元)，在俄境内组装外国车售出58万辆(105亿美元)，进口外国新车150万辆(450亿美元)，进口外国旧车39.5万辆(70亿美元)。

　　尽管俄罗斯轿车销量整体增长，但国产车销量下降了9%，而在俄境内组装外国车销量增长35%。

　　市场人士认为，2009年由于卢布大幅贬值和汽车进口税提高，外国进口车价格将明显提高，销量预计将锐减。同时由于受金融危机影响，国产车和组装车的销量也不乐观。

　　俄厂家普遍陷入困境

　　整体销量的上扬并不能带给俄罗斯人多大的欢喜，2008对于大多数本土车企而言，就像西伯利亚的气候一样让人感到冰冷。虽然俄罗斯政府加大了国家定购和贷款支持，但是面对不断萎缩的市场，俄罗斯最大轿车生产企业伏尔加汽车厂，俄罗斯重卡生产领域的龙头老大卡马汽车厂，以及轻卡生产领域的重要厂家高尔基汽车厂等，均是一片哀声。

　　卡马汽车厂2008年10月份的卡车销量环比下降33.7%，几乎比8月份的销量减少了近一半。在宣布裁员10%以后，该厂从12月份开始要求大部分员工休假一个月，只发2／3的工资。而在开发新一代卡车方面，投资也将大幅削减。2009年1月再次裁掉10%的员工，汽车产量压缩11%。

　　俄罗斯轻型商用车重要生产商高尔基汽车厂，从2008年10月份一直在进行连续不断的裁员，减薪与减产，想以此来避免产品积压和缓解货款支付压力。该厂称，2009年将压缩产量13%，并裁减3%的员工。2月3日，俄罗斯政府已决定救助高尔基汽车制造厂，将从各个方面对该厂实施帮助以帮助其摆脱困境。

　　伏尔加汽车厂从2008年12月底开始就一直采取大规模的缩短工时，减少薪酬度日。

　　俄罗斯塔甘罗格汽车厂也将由三班生产改为两班，并解聘3000人。

　　政府大规模资助车企

　　2008年12月底，俄罗斯政府宣布对困境中的本土企业进行资助。目前为止，俄罗斯汽车集团(包含高尔基汽车厂)、俄罗斯伏尔加汽车厂、索勒尔斯集团(原北方钢铁集团)、俄罗斯利哈乔夫汽车厂以及卡马汽车厂，共5家企业幸运地获得了俄罗斯政府的垂青，被列入俄联邦3250亿卢布重点支持的诸多企业之一。