新浪汽车讯 代号D3的现款奥迪A8自2003年上市销售，而同级对手的上市时间都比A8更晚，例如2005年上市的奔驰S级、2006年上市的雷克萨斯LS和新近上市的第五代宝马7系。为了保持A8的竞争力，奥迪曾对该车进行中期小改款，但只是缓兵之计。尽快发布全新一代A8才是巩固顶级豪华车市场份额最可行的办法。奥迪的研发团队正在加紧研制全新一代D4 A8，预计新车将在9月的法兰克福车展首发，年底就能上市销售。

　　奥迪A8的原型车目前正在进行寒冷的北欧进行雪地测试，为了做好保密工作，测试车使用现款A8车身做掩护。使用现款A8车身也令我们更容易比较前后两代的差异，轴距和轮距都被进一步加大，外抛的轮眉也更加突出。新一代A8将继续使用铝合金车身，相比传统钢铁车身减少150千克的质量，预计最终的整备质量将保持在1650千克到1900千克之间(整备质量因动力系统和配置而改变)。

　　车头的倒梯形进气格栅将被进一步加大，采用LED示廓灯和Coupe式的流畅车顶曲线。奥迪首席设计师Stefan Sielaff在接受美国媒体采访时表示第一代奥迪A8的设计过于教条，太过平庸和简单。第二代A8很注重流畅的线条和优雅的观感，第三代则需要更动感、更壮硕和更有自信。Sielaff还透露说新一代A8将是奥迪对新风格的大胆尝试。奥迪在年初发布的多张设计草图之中就有我们期待已久的全新D4 A8，其造型的确很像是一部高性能轿跑车。

　　奥迪最近发布的重量级车系A4的一些最新技术和高科技配置将出现在新款A8之上，既然是旗舰车系，A8还需要再添加一些独特的亮点，例如使用全铝车身，再加上一些昂贵的铝镁合金，进一步降低整备质量和改善动力系统的性能表现。基本型的A8仍使用前驱布局，高配版的Quattro全时四驱系统则带有可自动调整扭矩的新型差速器，它能在前后轴之间和左右轮之间自动调配扭矩输出，改善循迹能力和操控稳定性。加上可变传动比的主动式转向系统和电控气压悬架系统，奥迪A8的操控性将有大幅提升，Quattro过于沉闷的性格将被改变。

　　新一代奥迪A8的主流动力为250 hp输出的3.0升V6 TDI增压柴油机、290 hp输出的3.0升V6 FSI直喷汽油机、340 hp输出的4.2升V8 TDI增压柴油机、372 hp输出的4.2升V8 FSI直喷汽油机，以及S8配备的620 hp输出的5.0升V10 FSI高性能直喷汽油机。除此之外，奥迪还将发布12缸的旗舰动力，甚至这款12缸发动机还将加入混合动力系统。奥迪新近引入的机械增压系统和可变气门升程系统也将在A8的动力中得到广泛使用。现款A8旗舰型配备的6.0升W12发动机预计将因为油耗和废气排放等原因被淘汰。

　　2009年的奥迪将非常热闹，不仅有全新一代旗舰车系A8面世，还有配备V10发动机的R8、新款TT-RS、A5敞篷版、S5敞篷版、A5 Sportback、A4 Allroad、S4和小改款Q7。新一代A8加长版预计将在2010年中期推出。(李瑞源)

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