记者 牛立志

　　出口贸易停滞、大型工程项目喊停、股市重挫、房市低迷……在此影响下，一直高速增长的汽车市场呈现出明显的放缓趋势。商用车尤其是中重卡作为生产资料，与固定资产投资规模大小紧密相关。而随着众多工程项目的喊停，以及国Ⅲ实施导致的销量提前释放，致使今年下半年商用车市场呈明显的萎缩趋势。

　　据中国汽车工业协会最新统计，2008年10月，汽车产销较上月有所下降，其中商用车降幅较为明显。当月商用车产销分别为18.5万辆和17.72万辆，环比下降11.55%和10.83%，同比下降3.05%和9.30%。

　　而此时，国家4万亿“救市新政”出台，不少业内人士认为，这对商用车来说无疑是“冬天里的一把火”。

　　4万亿元新政利好商用车

　　受美国金融危机的影响，11月初，国务院会议确定了扩大内需、促进经济增长的十项措施。虽然十项措施均未直接涉及汽车行业，但部分关于基础设施建设的措施将影响到商用车领域。比如，加快农村基础设施建设；加快铁路、公路和机场等重大基础设施建设；加快地震灾区灾后重建各项工作等。“这些措施无疑是给商用车市场注入了一剂强心针！”北京鸿锐新思管理咨询有限公司商用车研究部经理杨永亮说。

　　受此消息的影响，商用车板块的重卡股，比如中国重汽、北汽福田在随后的一周里也纷纷涨停。

　　“十项措施概括起来集中在公共基础设施和民生两个方面，对抑制经济下滑局面和促进明年增长是一个利好，也为汽车工业明年增长创造了前提条件。”社科院工业经济研究所工业发展室主任赵英认为，“从结构上分析，对商用车是一个直接利好，卡车和客车、专用车等用于生产性车辆与国家基本建设是正相关的。虽然经过多年的高速增长，商用车明年的增幅不一定很大，但增长是没问题的。”

　　国家信息中心信息资源开发部主任徐长明也持有相同的看法：“十项措施加大了基础设施投资建设力度，对重卡、商用车行业的影响会非常明显。”但他同时也认为，“投资转化为实际的行动可能还需要两三个月的时间。不过，与重卡等商用车相比，乘用车市场的影响会稍微滞后一些。”

　　“只要是扩大投资的措施，都会对商用车带来正面影响。”中信证券分析师李春波对“救市新政”影响商用车的发展持有更为积极的态度，“包括铁路、公路、机场等基础设施建设的投资，都会增加对建材、商用车辆等产品的需求。一方面，建设公路等基础设施需要商用车；另一方面，公路设施状况改善，同样会增加商用车的需求。”

　　地方政府加大投资

　　刺激商用车市场

　　国家出台了4万亿元经济刺激方案后，各地政府也纷纷宣布了大规模投资计划，据统计，目前各省市的投资总额已经超过10万亿元。

　　“前段时间和许多经销商交流，发现在当地均没有大的新开工项目，这导致了许多区域重卡的报停率上升。”福田汽车相关人士表示，“如果这些投资能尽快确定具体项目、投资区域、何时实施，对于国内重卡市场有望起到拉动作用。”

　　在地方投资中，对商用车拉动最为直接和明显的要说北京市政府了。北京市发展和改革委员会副主任王海平11月19日表示，为扩大内需，促进经济平稳较快增长，北京市在今年第四季度原有基础上再增加60亿元的政府投资。

　　据介绍，追加的投资中20亿元将用于轨道交通建设、计划安排5亿元采购1000辆电动公交车和混合动力公交车，组建北京的“绿标车队”。

　　这一投资直接刺激了北京公交车市场的发展。

　　“有一定的刺激作用，” 对于国家和地方出台一系列扩大内需的政策，中通客车企业管理部副部长李笃生表示，“但对于缓解今年年底市场颓势的作用不大。而且随着经济危机逐渐从发达国家扩展到发展中国家，国内企业明年的出口有可能会受到影响。”

　　他同时还表示，“希望国家出台一些与汽车行业直接相关的利好政策，如出口退税、支持节能减排等。”

　　公交优先 首先要公交车辆优秀

　　应育周

　　11月17日，300余名专家和代表集聚在郑州，商讨如何把“公交优先”的战略升级：打造“公交优秀”。

　　然而在笔者看来，公交优先的前提是公交车辆必须优秀。如果没有优秀的公交车辆作为支撑，公交优先战略的实现也必将大打折扣，很难有太好的效果。

　　随着城市化进程的推进，许多城市正变得越来越拥堵。为什么许多人不愿搭乘公交去上班，一个很重要的原因是公交车的性能和产品品质还有待提高，公交系统对私家车的替代作用不能完全发挥出来。以笔者所生活的城市北京为例，为什么北京很难解决交通拥堵问题？一个重要原因是公交车辆不够优秀，不能令很多乘客满意。

　　夏天，北方天气热，温度高达35摄氏度以上。很多公交车还没有空调，加之人多，上车就汗流浃背，这对许多对着装有要求的上班族而言，到了单位还得重新换上一套服装，否则会影响他们的工作形象，不利于开展工作。

　　发动机噪声过大，是公众对公交车辆性能不满意的重点。现在北京绝大部分公交车辆都采用了发动机后置的方式，即使是在车内，从下车门起往后的位置上根本听不见手机来电铃声。有时候，个别人士冒险将头探向窗外，接打电话。坐在离移动电视第四排的位置，也基本听不清电视里主持人在说什么。

　　另外一个重要问题是振动。以后置发动机公交车为例，坐在后面五六排，你也会感觉振动得厉害。特别是公交车起动时，坐在尾部的乘客感触最深。

　　奥运期间，笔者曾与乘坐过北京奥运公交的外国媒体人士交流过，他们认为中国客车的水平有了很大的进步，但服务奥运的公交车辆急需在噪声和振动上下功夫。笔者经常乘坐奥运专线8号线上下班，这是国内客车领军企业郑州宇通生产的12米公交车，也是北京市为服务奥运才更换不久的新车，在北京公交中算得上技术含量比较高的一批车辆，搭载了符合国Ⅳ标准的康明斯发动机，但噪声和振动问题同样明显，和其他企业产品相比，也感觉不到有明显的差异。

　　许多车辆车内格局设计也不尽合理。比如座位不足，抓手太高，有些活动手柄已经消失，最上面一排钢管扶手接近2米，许多女士难以够到。或是缺乏婴儿专门座椅。双层车上下的楼梯过于狭窄和落差太大。即使是BRT车辆，其设计也有许多不足。

　　此外，还要提高环保标准。除了少冒黑烟外，还要提高节能减排效果，迎合部分环保人士的要求。

　　公交车辆体现了一个城市的形象和档次，公交优先也是个系统工程，解决此问题宜疏不宜堵。希望宇通、金龙等客车企业能承担更多责任，真正了解市场，发现乘客的细微需求，设计出更加人性化的产品，为推动“公交优先”、打造“公交优秀”做出自己的贡献。

　　人言可“味” “这是个令人振奋的消息。”

　　——清华大学中国与世界经济研究中心主任李稻葵

　　解读：去年中国的GDP是26万亿元，此次政府计划中的4万亿元会在未来两年内花出去，平均每年花2万亿元，约占GDP的7.5%。保守的计算，由此会产生1.2的乘数效应，所以这一措施将会在今后两年每年拉动经济增长8.4%。

　　去年我国贸易顺差占到GDP的9%，也就是说，即使今后两年我国贸易顺差完全消失，当然这是不可能的，中国经济也将继续保持原来的增长速度。可以说，这一政策基本抵御了国际经济波动对中国经济的冲击。对此，李稻葵认为，这是一个令人振奋的消息。

　　“对商用车企业而言，这些信息意味着较大商机。”

　　——新华信汽车事业部副总经理陈育松

　　解读：商用车的增长基本上是得益于经济发展——特别是投资规模的持续扩大对推动中重卡市场的增长尤为明显。业界一直有观点认为，载货车销量与基础设施建设规模呈紧密的正比例关系。

　　十大措施中有6项涉及加快基础设施建设，对今后两年商用车市场的推动作用是毋庸置疑的。比如，加快公路基础设施建设、完善高速公路网，将拉动物流市场发展，进而促进载货车销量。农村基础设施、生态环境建设及地震灾区灾后重建工作，都需要载货车发挥运输作用。

　　“远水救不了近火”

　　——郑州日产华南大区总经理段捷

　　解读：尽管此话说的是乘用车，但似乎对整个汽车领域同样适用。新的经济刺激措施，对商用车市场，尤其是重型卡车市场具有正面的刺激作用。但中信证券资深汽车分析师李春波认为，“这依然难以扭转2009年商用车负增长的趋势。”

　　考虑到未来更多的基础设施投资将投向西部边远省份，段捷认为，这对受金融危机冲击最明显的沿海城市汽车消费来说，是“远水救不了近火”。他预计，今年剩下的时间里车市状况仍不会明显反弹。但政府的重大举措可使市场“望梅止渴”。而“望梅”能够“止渴”，正在于市场信心的提振。(牛立志 整理)