12月5日，国家发改委、财政部、交通运输部和税务总局联合发布公告，就《成品油价税费改革方案(征求意见稿)》向社会公开征求意见。

　　改革方案在不提高现行成品油价格的前提下，将汽油消费税单位税额由每升0.2元提高到1元，柴油由每升0.1元提高到0.8元，其他成品油单位税额相应提高。改革方案取消公路养路费、航道养护费、公路运输管理费、公路客货运附加费、水路运输管理费、水运客货运附加费，并逐步有序取消政府还贷二级公路收费。

　　从该方案的核心内容来看，对普通私家车车主而言，就是用征收燃油税来取代养路费，车船使用税以及高速公路过桥过路费照交不误。看来这个方案又是一个不够彻底的改革，显然是平衡各方面的利益之后的折衷办法。

　　每年用汽油少于1650L，省钱，反之，多掏钱

　　既然已经开始向社会公开征求意见了，看来这回事来真的了，想必绝大多数反馈意见的人都会说税额高，这也在情理之中，毕竟是从老百姓口袋里往外拿钱。不过平心而论，这个赋税水平不算高，与减免的养路费相对冲之后很多人的费用是下降的。我们可以粗算一下，以一辆年行驶2万公里的私家车为例，假定百公里油耗为8L汽油，那么相关数据如下：

　　每年消耗汽油总量为：8*200=1600L

　　征收燃油税后增加费用：0.8*1600=1280元

　　与养路费冲抵后：1320-1280=40元

　　可见，如果按照以上条件，施行燃油税之后是可以节省40元税费的。而通常的私家车的年行驶里程会在2万公里以内，因此，对大多数人来说，但从税费的角度来说是要减少的。实际上最简单的算法是：1320/0.8=1650L。只要每年的用油量少于1650升，那燃油费用就不会增加，反之增加。

　　对于燃油税的征收，想必大多数人没什么意见，毕竟是体现公平和透明的举措。但是，本人觉得最近一个时期，人们过多地谈论了燃油税这一正常的税种，而忽略了真正应该关注的东西，那就是油价！

　　中国油价：涨价如山倒，降价如抽丝

　　众所周知，现行的汽油零售价格是在7月份国际油价达到每桶147.27美元之后没多久就跟风上扬了，93号汽油达到了6.37元/升！而仅仅过去了4个多月，国际油价大幅下跌，12月4日，纽约市场油价跌破每桶44美元，创下近四年来新低。当天，纽约商品交易所1月份交货的轻质原油期货价格下跌3.12美元，收于每桶43.67美元。伦敦国际石油交易所1月份交货的北海布伦特原油期货价格下跌3.16美元，收于每桶42.28美元。而号称与国际油价接轨的结果是，中国国内市场油价立于最高价三个多月却岿然纹丝不动，这是中国过市场寡头经济的必然结果。中国国内成品油市场，寡头独霸天下，价格长期“批零倒挂”，而中国社会却只有无奈的“鸦雀无声”、管你老百姓把天喊破，中国油价却立于全球最高点而不动！当真是独具“特色”阿。

　　 自从2008年7月11日国际原油价格每桶147.27美元到目前的每桶不足44美元，净差价达103美元之多！按照目前国内油价一直未变的前提下，那么这每桶103美元的纯利润差价装到了谁的口袋里？要知道，油价一天不变，按照目前中国石油的消耗量（以数百万桶计），中国石油和中国石化这样的“寡头”每天要多收入多少昧心钱，而其中又压榨多少普通消费者的血汗钱呢！我们拿着与美国人差了好几倍的收入，花着比美国人更多的钱买车，再花着比美国人多几倍的价格用油，这就是中国普通私家车主的现状！公平吗？！

　　另外，还有个事实我们不能忽视，那就是我们进口的石油只占所有石油消耗的半数，国内开采的石油具体的成本不太清楚，但是至少应该不会比千里迢迢海运过来的国际石油高，均衡起来看，国内的石油价格应该低于国际油价！但事实上我们是在“享受”高价油！

　　 近20多年以来，中国一些垄断的寡头经济正在迅速长大，成为绑架政府的现实可能。中国改革开放30多年了，“市场调节”与政府调控依然难以到位。一如燃油价格高企达147美元一桶时，垄断的油企就推着政府迅速进行上调（通常不到一个月就进行上调），而油价大幅度下跌到达44美元一桶后，竟连续四个多月原封不动。中国成品油价不能简单地与国际接轨，只调升、不调降，这种状况不是垄断又能叫什么呢？！

　　征税不重要，关键是要形成合理的成品油定价体系

　　通过上面的事实，我们可以很清楚的知道，征收燃油税与建立合理的成品油定价体系相比，显然后者更重要。交税是应该的，只要取之于民用之于民，但是被迫接受不公平的油价是不公平的！我们要的是公平透明，能够真正与国际接轨的成品油定价体系，涨价快，降价能不能也快点呢！老百姓的要求不高，就是要花钱明明白白，别当冤大头！