作者：闫薇

　　“美的汽车目前确实已经停产，目前进行的生产，就是把剩下的尾单做完，不再接新的订单了。”2008年12月3日，美的集团副总裁黄晓明告诉本报记者。

　　不确定未来

　　“美的客车已经完全停产了。现在，美的客车长沙基地非常萧条冷清。”12月2日，长沙一位接近美的客车的消息人士告诉本报记者，“今年上半年，湖南龙骧巴士公司还在批量引进美的的天然气公交车，美的公交车也已在龙骧巴士的150和168线上试运营，可以说，美的客车的停产是突然的。”

　　该消息人士还透露，“美的汽车停产是由于资金链断裂。公司下半年的一个出口订单出了问题，一个沙特的大单在公司没有收到预付定金的情况下就组织生产，没有想到，这个客户突然撤单，美的客车给零部件供应商的货款遇阻，资金链就此断裂，导致了美的客车停产。”对此，美的集团副总裁黄晓明给予坚决否认：“投产汽车只是美的非主营业务的一个尝试，投资规模非常小，现在是美的是主动控制风险，主动地停产，绝对不存在说什么资金链断裂的事情。”

　　一位汽车行业专家告诉记者，在汽车行业，售后服务支持通常是以十年计的，因此该即便退出，退出成本也非常高，并且很容易惹上官司。

　　对此，黄晓明表示赞同，他透露，目前美的已经组织人力进行供应商还款、安排售后服务等工作。

　　有消息称，美的正在与郑州宇通洽谈合作事宜。黄晓明对此不予置评，他说，“美的客车是否还要经营，这家公司未来走向如何，尚且在评估阶段，还没有定论。”

　　2003年热潮

　　美的客车公司是2003年美的集团试图进入汽车领域的一个尝试。当年，美的启动 “美的云南汽车整合项目”，之后又以17亿元收购了湖南三湘客车。当时，负责汽车项目的美的集团副总裁赵勇曾表示：“美的试图在3-5年内进入中国客车行业前列，计划投入35亿。”

　　2004年至2006年初，美的先后收购中国西南第一家客车制造企业“云南客车厂”和“云南航天神州汽车有限公司”、“湖南省三湘客车集团有限公司”三家企业，此后，美的形成管理本部设在长沙，下辖长沙、昆明两个制造基地，两个基地合计占地将近600亩，具有万台客车整车和专用底盘制造能力的客车公司。

　　当时，汽车行业的高额利润率是吸引众多家电企业进入的主要原因。2003年，产生汽车投资冲动的不仅仅是美的一家。自2002年起，家电企业纷纷看好中国汽车行业的增长潜力以及其远高于家电的利润，江苏春兰、宁波波导、河南新飞、宁波奥克斯、深圳比亚迪与美的集团在同一年纷纷试水汽车领域。

　　而2003年当年，美的集团整体销售收入是330亿元。

　　主动控险

　　12月3日，黄晓明表示:“美的的投资策略一向十分谨慎，对汽车的投资所谓35亿，只是当时的一个计划。并且，美的客车所在地政府在美的进入时给了很多优惠条件，美的实际上投入远远没有外界传言的那么大，实际上主要投入就是前期收购所花的几千万资金。”另外，黄还表示，美的对于多元化扩张十分谨慎。“如你所知，美的投入互联网也是如此，发现这个行业不适合的时候，敏感地停止，主动控制风险是美的一贯的风格。”

　　这和当时负责汽车项目的美的副总裁赵勇的讲话符合。“我们的计划是，逐步投入资金。选择以并购的方式进入汽车业，我们认为这样比较适合美的的投资计划。投资规模是根据我们投资项目的进度和市场的接受能力来决定的，并没有一个固定、具体的投资数字。总之更多的是依据市场的需求来决定的，而不是盲目地投资。所有投资都是整个经营过程中的一个环节，不是一挥笔就投资几十亿元，也不是一开始就全部投入进去。”2003年甫进汽车行业时，赵勇表示，选择客车作为进军汽车行业的切入点是因为，“美的客观地评估了自己现有的能力和优劣势。所以，我们现在只是选择了能力需求等各方面与美的匹配、门槛相对没有那么高的客车产品作为切入点，而没有选择目前为止我们的能力还相对不够、高技术型、高资金投入的轿车。”

　　记者注意到，在2008年美的集团重新修订三年规划中，包括在2010年实现1200亿元的蓝图里就没有涉及到汽车业务，2003年的汽车宏伟目标，现在已经消失。

　　到了2008年底，美的是2003年汽车投资热潮中为数不多的坚持到现在的家电企业。

　　汽车行业内专家表示：“汽车是极度资本集中型的行业，新进入者投入几十亿，都很难看到收获。汽车也是个品牌高度集中的行业，不要说是整机，就是想要纳入零部件采购体系，对于新进入者来说，也是很难的事情。”

　　美的是否将彻底退出汽车行业，将以何种方式退出汽车业目前还不得而知。不过，美的集团品牌总监董小华说：“美的汽车是否要停止经营、未来该如何发展，尚且在评估阶段，没有定论。不过，无论是房产还是汽车，都只是美的集团非主营业务的一个尝试，美的集团的主要精力将围绕着白电展开，轻易不会对其他不擅长的业务投入大手笔。”