近日, 记者在对全国几大城市经销商采访后发现，库存压力令经销商脆弱的神经更加紧绷。这些经销商普遍反映，从8月开始库存压力陡增，而且日益加重，目前已达到历年之最，库存量至少是往年的3倍，有的甚至达到6倍。

　　- 经销商陷入库存怪圈

　　正常情况下，由于汽车的生产周期较长，车型品种较多，为不错失销售良机，厂家一般会根据市场需求，要求经销商保持适量的库存。

　　库存深度是用时间来衡量库存是否合理的一个概念。合理库存深度一般为1~1.5个月。其中包括质保库存、售前整备车、待发车、在途车、中转库库存、经销商库存所需时间。

　　安徽大步车业总经理蒋天赐认为，对于月销量60辆以上的经销商而言，合理的库存深度应该是1个月。对月销量不足60辆的经销商，库存深度应保持在45天为宜。

　　不合理的库存深度一方面导致滞销车型占用经销商大量资金，使其无法及时根据消费需求提车，影响资金回笼；另一方面，经销商提车要先向厂家垫付全额车款，动辄上千万元的车款多是以承兑汇票的方式从银行贷款获得。如果延期还贷，需要支付高额利息。

　　蒋天赐指出，厂家以经销商提车量计算其任务完成情况，再根据完成情况决定给予经销商多少返点，有厂家甚至提出如果完成今年的提车指标，第二年经销商每提一辆车，便会得到一个点的奖励。对经销商而言，即使今年多亏点，明年还有二三百万元的利润可拿。在这样的诱惑驱使下，经销商陷入厂家营造的库存怪圈。

　　- 厂家追求短期利益

　　厂家多从短期效益出发，希望尽快将车批发给经销商，把销售业绩体现出来。但实际上，经销商的库存车在未销售前，厂家的账面无法反映出真实的经营状况，从而影响下一步决策。蒋天赐指出，这与次贷危机的原理颇为相近。产能过剩导致厂家资金链紧张，为尽快消化库存回笼资金，加大向经销商压库，把潜在风险转嫁给经销商。暂时看厂家规避了风险，但风险却一直潜伏在周围，随时可能一触即发。

　　经销商的库存量过大还会使销售周期过长。由于车价下滑速度很快，再加上库存车降价销售是惯例，使得最终成交价较批发价下降不少，厂家势必要将差价弥补给经销商，由此造成的损失有时会达上亿元，最终影响厂家的利润水平。

　　实际上，厂家对压库带来的后果并非不知，“不得已而为之”原因有三。首先，厂家希望用“漂亮”的销售数字向业界传达企业实力，增强信心，对竞争对手形成压力和威慑。其次，库存压力一旦达到承受极限，经销商等不及厂家的降价政策，便会主动降价，实际上是经销商用自己的利润弥补厂家的利润损失。此外，压库更深层次的原因来自于中国的体制问题。虽然市场经济已运行多年，但无论是合资还是自主品牌汽车企业，管理中的行政色彩，及重短期业绩、轻长远利益的思想未完全消除。

　　- 行业期待理性回归

　　近日有调查显示，今年90%以上的厂家无法完成销售目标。不少业内专家呼吁，厂家应理性面对现实，调整销售目标。蒋天赐告诉记者，汽车生产具有计划性和周期性，厂家一旦调低产量就意味着要承担原材料的压库，调整销售目标对厂家来说有些困难。

　　据了解，有些厂家提出采取以销定产缓解日益尖锐的库存问题，并作出尝试，但实践证明没过多久便会走样。

　　蒋天赐认为，以销定产的确可以促进行业良性发展，但目前在中国很难实现。一方面国内的营销手段和消费理念成熟度不高。另一方面，厂家大多不愿承担风险。

　　“不久前厂家召集经销商开会，经销商私下讨论的都是今年亏多少，如果继续亏下去，不出明年大规模的行业洗牌将要到来。”蒋天赐认为，目前汽车销售毛利率已趋于零，汽车行业已到了理性回归的时候。厂家适度缩减生产，经销商控制合理库存。双方都从保护市场的大局出发，才能促进汽车行业的良性发展。

　　令人欣喜的是，最近不少厂家高层公开表示不再强行压库。对汽车流通领域乃至汽车行业来说，都是一个良好的开端。

　　-本报记者 焦玥