11月26日，国务院常务会议审议了燃油税费改革方案，并决定向社会公开征求意见。虽然具体方案细节还有待各方商议，对有关方面的具体影响还需要在实践中去检验和分析，但对汽车产业来说，实施燃油税，有助于加速整个产业结构的调整，这已成为共识。

　　- 乘用车 经济型、节能型车份额必将扩大

　　在消费环节征收的燃油税，一个最直接的目的就是让多用油者多出钱，这将从消费端直接推动节能车辆的需求增加，从而形成新的消费结构。

　　“实施燃油税将有利于小排量汽车的发展，鼓励汽车企业生产更经济、环保的汽车。这是国家制定燃油税的一个出发点。”中国人民大学经济学院国民经济管理系主任刘瑞教授说。

　　刘瑞分析，从上一轮汽油涨价消费者的反应看，燃油税的实施将不会严重影响车市总体增速，但会加剧汽车消费结构分化。包含了燃油税在内的较高油价，对富裕阶层影响可能有限，因为燃油支出占其消费支出比重不大。不过，工薪阶层购车行为会受到明显影响。这一对购车价格、使用成本十分敏感的消费群体将转而购买排量较小、更加经济、省油的车型。

　　目前在轿车细分市场中，1.6~1.8升被称为黄金排量。奇瑞汽车销售有限公司副总经理郑兆瑞分析，若燃油税实施一段时间后，黄金排量有可能下移至1.3~1.5升。

　　据郑兆瑞介绍，奇瑞明年将连续推出几款小排量车，其上市时间很可能会提前。这样做一是应对金融危机，二是适应可能开征的燃油税。

　　长安集团宣传处处长周勤说，小排量车一直是长安的强项，未来长安将更加重视并大力发展小排量车。

　　- 客车 更节油、大空间和新能源车将受宠

　　“目前燃油支出占运输成本的40%。燃油税将导致政策性成本大幅上升，这对于公路客运企业的影响是巨大的。”北京首汽集团副总经理冷启瑞说。一旦实施燃油税，他所在公司和其他客运企业都不得不调整发展战略，包括调整采购车型种类。

　　市场需求改变，客车企业也会跟着调整产品结构。宇通客车副总工程师吴晓光说：“目前8米～12米客车是主流，12米以上客车市场规模还比较小。我估计，燃油税出台后，12米以上客车销量会有较大幅度提高，车型将增多。双层客车、一层半客车和铰接车等载客量更大的车型将受到欢迎。”他判断，未来客车市场结构肯定会有相当大的改变，但其调整是渐进的，短期内并不明显。

　　中通客车副总工程师罗高华认为，受燃油税刺激，新能源客车市场化步伐将加快。其中，主要的受益者是混合动力客车。现阶段各客车企业推出新车型时都在打节油牌，未来客车行业更是会刮起“节油风”。除了节油技术外，轻量化、大空间设计会更多被新车型采用。

　　重庆恒通客车目前是世界上最大的天然气客车生产商，该公司品牌处处长张玲说：“现在具体的措施还没出来，还不知道对于燃气车将实施什么政策。但总体而言，今后燃气客车这种更节能、更环保的车型道路会越走越宽。”

　　- 载货车 “两头大、中间小”趋势将更明显

　　与公路客运市场一样，货运市场也将受到燃油税的巨大冲击。“两头大、中间小”———即重型和轻型车比例增加、中型会减少，这是目前载货车市场的发展趋势。燃油税的实施将助推该趋势加速发展。

　　“实施燃油税能推动用户用车更理性，同时推动汽车技术进步，促使企业生产轻量化、更节油、高速、运行效率更高的车辆。”一汽解放公司总经理助理刘振国说。

　　东风渝安汽车销售有限公司常务副总经理庞海认为，为实现区域集约型、高效化运输，我国货运市场将逐步学习欧美“城际货运以重卡为主，城内采用微、轻卡进行物流配送”的做法。对于渝安这样以微车为主的企业来说，市场向好。

　　中国重汽宣传部主任郭化南不仅同意重型化的趋势判断，而且认为，很可能将在较短时间内促使国产“超级”重卡的诞生，例如输出功率在370～450千瓦的重卡。

　　本报记者 刘成芳