一提起品牌，任何产品都会削尖了脑袋向上贴，目的就是以求得能够平衡的价值。尤其是在市场较为复杂的情况下，这种品牌意识的转变什么时候都是不可缺乏的。汽车行业对品牌认识，一直各方竞争的焦点，而怎样看待品牌问题，又如何打造适合国内企业的优势品牌，现在已到了非解决不可的程度。这不仅仅是对于未来市场的竞争层面而言，就是针对国内相应饱和的产能寻找出处问题也是巨大的考验。为此，品牌的树立、衡量品牌的标准以及品牌的比较问题，都可以说是最为直截了当的现实生存问题。甚至可以说，在企业发展的过程中，没有品牌意识与品牌打造能力，对企业的突破没有一点益处。

　　应该说，就汽车的品牌本身而言，既不是一朝一夕可以打造的，更不是靠宣传可以吹出来的，它是依靠多种前提以及基础才能有效推出的整体概念。这里面既有车型的传承问题、又有技术的完整性问题，更有它所担负品质责任问题，这就进一步说明了品牌的打造，也是需要各方面有形与无形标准的存在。

　　车型传承作用在于

　　夯实技术基础

　　客观的讲，汽车的发展，尤其是汽车技术的发展，是靠时间与突破双重因素决定的。时间问题既要通过时间来进行研发，又要有时间来进行系统完善，同时还要有时间进行包括服务在内的市场互动……这样所建立的产品适应模式，才能称之为品牌模式；而突破问题，则是在技术相同的情况下，如何解决好自身特点、风格的公认问题，从而是企业制造达到良性循环的目的。

　　说到汽车技术的传承问题，并非只迷信老的企业就一定拥有好技术的说法。而是汽车复杂而综合的技术，往往是需要时间积淀和市场碰撞才能够进行系统完善的。这些并非是解决了表面的技术与制造问题，所能顺理成章取得的成效。由此可以看出，产品的技术与概念传承，不仅仅是形式上的更新换代概念、而是在技术上不断完善的过程。

　　纵然是变化

　　也有积极与消极之分

　　作为品牌的生存问题，最显著的一个特征就是顺应形势的变化问题。这种变化一方面需要有足够的技术保障能力，另一方面也需要有相应的变化能动性，才能使变化纳入到企业进步积极的轨道上来。

　　这种整体上变化最为突出的，莫过于美系车之一的福特打造品牌概念。过去一直以大型车为代表的美系车型，正是考虑到国际对能源问题的认识，才不得不整体向欧系车制造模式进行有机地转化。这种积极变化，非但没有影响到品牌与技术的保值程度，还从另一个层面锻造出像“新福克斯”、“新蒙迪欧(参数配置 图库)”以及“新嘉年华(参数配置)”等一体化品牌构成模式。反观国内的企业，在制造中似乎总是被动地进行改变，甚至推新车也或多或少地带有为市场而推的盲目性。这样不但难以夯实技术基础，还很可能为消极的改变付出意想不到的代价。

　　品牌就是优势的凝聚

　　不容有任何水分存在

　　尽管构建品牌有这样那样的硬性指标存在，但说得简单些，就是制造优势的凝聚。这样，就是产品转化为品牌自然而然的概念。然而这种优势的凝聚，是需要从客观以及时间的长久性层面上来衡量的，它不容许有任何水分存在。

　　针对于国内曾经提到日程上的优势来说，包括人员以及原材料成本比较低廉，都不是决定制造优势问题。反而随着时间的推移以及市场理性观念的提升，往往这些优势都回不复存在。而优势的积累，则通常被认知为独有技术开创、手工业技术发达程度以及品质的精益求精等方面，才是能经得起时间考验的优势。这对国内企业来讲，压力和考验是显而易见的。

　　09年车市，之所以说注定会迎来品牌间的竞争，这不仅仅是企业的产能需要进一步释放，还在于竞争状态的加剧，也会给车市直面竞争带来升级的作用。过去，早就有产品、技术、标准制造程序的逐级划分，而跨国企业恰恰是以控制后两方面为主。如果国内企业不能以品牌的建立为当务之急，就会很容易陷入到品牌竞争时，无品牌的局面。所以，重新认识品牌在竞争中的重要性，重新思考系统技术在造车中的关键作用，才是不从意识上落伍的重中之重！也只有从各方面都意识到品牌的严重性，并为之创造有益的平台，才能真正符合国内市场的未来竞争形势需要。 本报评论员 凌然