作者：王珍

　　从五年前高调介入到现在低调“整顿”，美的多元化触角在汽车领域已经碰壁。

　　日前一则“美的客车完全停产”的帖子在网上流传，有消息称美的客车正与郑州宇通商谈合作。昨天，美的集团品牌总监董小华就此接受《第一财经日报》采访时表示，对此无法回应，汽车不是美的集团主业，投资也不大，美的集团未来发展战略都是围绕家电来制定的。

　　事实上，今年初美的集团重新修订三年规划，在2010年实现1200亿元的蓝图里，汽车业务没有再被提及。本报昨天致电美的客车服务热线询问订货事宜，对方回答“现在已不好下订单了”，因工厂正在“整顿”，至于什么时候可以重新接受订单“要看领导层”。不过美的客车还可供应一些库存产品。

　　美的客车公司网站信息显示，2003年美的集团进军以客车为代表的商用汽车领域，2004年至2006年初，先后收购云南客车厂、云南航天神州汽车有限公司及湖南省三湘客车集团有限公司三家企业。

　　“与家电业相比，汽车业需要投入的钱更多、品牌效应更强。”一位资深汽车业人士称，目前大中型客车企业一年销量约10万辆，比40万~50万辆/年的轿车市场容量要少得多；且中国客车业已形成垄断竞争格局，“一通(郑州宇通)三龙(厦门金龙、苏州金龙、厦门金旅)”就占据了一半市场份额，小企业难以生存。汽车行业分析师贾新光也指出，汽车业小规模难获利，如后续投入跟不上，就难形成竞争力。

　　目前，美的将以何种方式退出汽车业还不得而知。而其同行春兰、奥克斯、波导、格林柯尔等家电企业的“造车”梦都基本破碎。唯一还延续的是新飞的冷藏车业务。与其他家电企业不同，新飞只延伸其冰箱优势，在专用汽车领域耕耘，规模并不大。新飞汽车业务的负责人勾宏图告诉本报，目前新飞冷藏车一年销量近千辆，散装水泥车销量有1000多辆。

　　“它们退出是必然的。”汽车业分析师向寒松认为，隔行如隔山，包括客车在内的汽车业集中度越来越高，新进入者往往缺乏专业化人才储备及后续大额投资，“外行”造车失败个案比比皆是。