记者　孟为

　　近日，由于受到高速公路管理条例禁止超载规定的限制，北京公交线路开始严格执行“高速路上不可站立乘车”的规定，这也使得如北京到顺义等郊区公交车出现上下班高峰期乘客滞留的现象。这种现象症结何在？是否有适当的解决之法？

北京市区通往郊区的公交快车一到上下班高峰即人满为患

　　11月26日晚，《商用汽车新闻》记者对北京915路(快车)进行了调查。

　　下午6点左右，记者在东直门乘坐去往顺义的915路快车。车辆将要行驶到三元桥站时，售票员起身统计车上的乘车人数，55座的公交车已经坐上了48名乘客。到三元桥站时，候车乘客已经排起长队，但是售票员只允许7名乘客上车，其他乘客只能等待下一趟有空座的车辆。当时在公交车站，售票员不停地向乘客解释原因。

　　记者在三元桥公交站了解到，到顺义的915路有两种，一种是普通公交车，另一种是走高速路段的快车，大多的乘客都愿意乘坐915路快车。“915路快车走机场高速，从三元桥到顺义空港物流开发区大约只要40分钟；而普通公交车要停15站，还经常堵车，有时需要一个半小时甚至更久。”一位正在等车的乘客告诉记者：“两车票价只相差两三元钱，谁都愿意快一点回家。”

　　该车司机师傅告诉记者，其实每天只有上下班时段会出现这种情况。这主要是因为车辆从顺义行驶到机场高速段或者从东直门总站发车时就已经乘坐了大量乘客，空余座位很少，禁止公交车乘客在高速路段站立乘车后，到下班高峰时乘客等一个座位往往要花很长时间，公交车队对此也很无奈。

　　司机师傅表示，座位紧张现象仅仅是上下班高峰时段才出现，公交公司增大运力就可以满足乘车需求，但在平常时段上座率就会受到影响。而目前915路快车普遍使用高档旅游车，车价都比较高，公司怕收不回成本。“现在按尾号限行私家车，增加了客流量；而北京市实行公交一卡通打折后，915路快车和普通公交车的价格差距进一步缩小，乘客并不在乎多花两三元钱，都愿意乘坐915路快车。”这位司机表示。

　　如何来解决这个矛盾？

　　从记者调查情况来看，915路快车之所以出现上车难的情况，是因为城郊线路乘客日益增长的需求和车队运力不足产生了矛盾，这种矛盾在上下班高峰时尤为明显。类似情况在国内大城市里还有很多。

　　在十七届三中全会提出深化农村改革、加快城乡一体化建设的背景下，未来城乡交通发展有很大空间。目前，国内很多城市都处在高速发展过程中，进入超大城市行列的城市也越来越多，而这些城市往往都有距离相对较远的行政区或覆盖周边的卫星城市。由此，城乡公交、城市间的公交线路也开始变得越来越多。同时，由于高速公路加快建设，使得这些城郊、城际公交线路的车辆进入高速公路行驶的情况也有所增加。根据我国道路交通法规规定，高速公路上不允许站立乘车，这就让很多线路为了满足载客需求而被迫选择避开高速公路，或者采购价格相对较高的旅游车来开辟高速线路，但乘客所支付的票价会相应增加。

　　从915路快车情况看，八方达公司采购的车辆多为60万~70万元的旅游车，如果为了满足载客量而大规模采购新车，投入成本相当大，但是普通公交车又因为座位少而无法满足需求。这不仅是公交企业面临的困难，也是给客车企业提出的新课题。

　　对此，业内人士提出建议，公交企业可以通过协调其他线路的车辆进行科学调度，如将部分915路快车的发车站定在三元桥站来解决存在的乘客等车问题。对客车企业而言，面对日益增长的城乡公交线路需求，如果企业能设计开发出新车型或在现有车型上进行改进，能让公交公司付出较低采购成本达到满足载客需求的目的，或许能够开辟并占领这个细分市场。