本报记者 丛刚

　　东风汽车与沃尔沃集团进行多年的商用车合资谈判已经全面停止。日前来自东风汽车内部人士透露，东风有限汽车公司希望依托东风商用车平台，与瑞典沃尔沃集团组建合资公司的计划已经基本失败。“双方基本已经没有合资的可能性。”

　　今年早些时候，沃尔沃集团在印度建立商用车工厂。沃尔沃把商用车的投资重点转向印度，有分析人士认为，是和东风合资谈判破裂的直接原因。

　　但是对于上述说法，12月1日东风汽车集团(0489.HK)董秘、投资者关系部总经理胡信东，在接受本报采访时，并不同意谈判终止的说法，“目前东风、日产以及沃尔沃三方都没有宣布此合资谈判终止的消息，只是节奏放慢了。”

　　“因为谈判涉及到东风、日产以及沃尔沃集团三方的利益，而且三家公司又都是上市公司，所以项目有新的进展会有公告发布。”胡信东解释，目前流传的终止谈判的消息，只是对东风沃尔沃项目的推测，三方并没有宣布项目终止。

　　关键性问题未谈拢

　　“谈判不仅仅是搁浅，双方已经彻底闹掰，不可能再组建合资公司。”据来自东风方面人士透露，谈判搁浅，主要是在几个关键性的问题上一直没有谈拢。

　　此前关于十堰基地的去留、东风品牌的保留等问题，曾一度困扰着三方的谈判，但是最后经过努力，东风的上述原则性问题均被沃尔沃接受，谈判进入第二阶段的细节磋商。

　　最终实施东风和沃尔沃合资项目失败，可能是合资名额问题。此前沃尔沃集团总裁雷夫·约翰森曾表示，与东风的合资确实在汽车产业政策上遇到了问题，合资项目数量受到了限制。但进展如何要取决于东风，此外还要得到省级政府和中央政府方面的批复。

　　几乎同时，东风方面对此的回应是，由于产业政策的限制，沃尔沃并没有处理好合资名额的问题。言外之意，沃尔沃并没有最终撤出在山东与中国重汽组建的合资公司项目，这也成为东风的一块心病。

　　今年5月28日，东风总经理徐平公开表示，东风与沃尔沃的合作将在东风有限的框架外寻求解决方式。这被看作是对沃尔沃不愿撤出华沃项目的回应，东风不会在东风有限旗下的东风日产柴公司身上解决合资名额问题。

　　双方在关键性问题上的不肯让步，最终导致谈判终止。

　　随后沃尔沃宣布与印度第三大汽车制造商Eicher组建合资公司，共同生产卡车和客车，这被看作是东风和沃尔沃谈判破裂的最终信号。

　　雷诺牵线

　　东风、沃尔沃以及日产三方谈判进展得一直不顺利。东风有限汽车公司是东风汽车和日产汽车在2003年组建的合资企业，是目前我最大汽车合资公司，东风商用车公司被纳入合资序列。

　　在东风与日产合资之后，日产—雷诺联盟却接连在全球范围内剥离商用车资产，从雷诺卡车到日产柴，日产—雷诺联盟目前只专心在乘用车领域发展。这一度使得东风商用车在东风有限公司内的地位变得尴尬。

　　无法得到来自日产方面的技术支持，在沃尔沃集团顺利将雷诺卡车收入囊中之后，和东风合资谈判的对象也演变成了沃尔沃集团。

　　2007年1月，东风集团发布公告称，东风汽车、日产汽车以及沃尔沃集团，已签署不具约束力的框架协议，东风准备和AB沃尔沃共同生产中、重型卡车及发动机，日产汽车今后将专注于乘用车及轻型商用车的生产。按照最初的计划，东风和沃尔沃的合资公司将在今年5月挂牌成立。

　　华沃重启？

　　东风与沃尔沃分道扬镳之后，华沃项目或许面临着重新启动的可能。沃尔沃卡车与中国重汽集团合资组建的华沃卡车公司，是我国第一个被批准的重型汽车合资项目，组建于2003年，总投资额为16亿元人民币，出资比例为沃尔沃和中国重汽各50%。

　　但是该合资企业组建后，其产销状况一直不好，2005年全年销售仅有一两百辆，此后该工厂一直处于停产状态。

　　12月1日，中国重汽相关人士在接受本报记者采访时表示，“虽然中国重汽方面听说沃尔沃和东风谈判已经终止，但关于华沃项目是否重启还没有最终的消息，不过中国重汽并不排斥华沃项目最终重新启动。”

　　华沃项目的合资期限是30年，所以沃尔沃并不能轻易从山东撤出。而最终导致华沃项目停产的问题是，沃尔沃在山东投产的车型并不适合中国市场。

　　在与中国重汽组建华沃合资公司之后，沃尔沃负责采购和销售，但是由于受到《整车特征》等政策的影响，沃尔沃进口的零部件价格居高不下，致使整车成本难以降低，同时由于国内市场在高端重卡的需求较少，最终导致华沃停产。

　　在华沃项目停滞，沃尔沃转向与东风进行合资谈判的日子里，中国重汽方面曾表示，华沃项目的去留，可能最终看沃尔沃和东风谈判的结果，而如今东风沃尔沃项目谈判失败，为华沃项目的重启带来一丝转机。

　　此前，沃尔沃(中国)投资有限公司副总裁蒋岚曾表示，“沃尔沃不会撤出华沃，而沃尔沃正在和中国重汽探讨如何使华沃更茁壮一点。”

　　由于中国市场的特殊情况，中国重汽曾建议沃尔沃向华沃输出更适合中国市场的车型，沃尔沃方面也试图将排量为13升的重卡车型导入生产，希望能够改变华沃的困难局面。

　　此外有分析认为，沃尔沃此前并没有预计中国重汽的发展如此迅速，在3年的时间里将产销规模从4万辆提升至12万辆，其重卡的产销规模甚至已经反超过东风，所以沃尔沃没有必要“舍近求远”与东风进行艰难的谈判，重新华沃项目可能会简单得多。