悬架结构有望与悦动有区别

　　在韩国市场，刚刚推出的起亚Forte基于现代汽车全新开发的现代HD平台，而现款赛拉图与老款伊兰特则采用的是已经诞生7年多的现代XD平台。需要指出的是，今年在国内上市的现代新伊兰特悦动也声称采用HD平台，但是却在悬架结构上做出了所谓针对中国市场的改动。

现代HD平台的悬架结构为前麦弗逊独立/后多连杆独立悬架

　　在其他国家销售的新伊兰特采用前麦弗逊独立悬架/后多连杆独立悬架，而在中国市场则采用成本更低的前麦弗逊独立悬架/后扭力梁式拖曳臂半独立悬架，而老款伊兰特则是前麦弗逊独立悬架/后连杆支柱独立悬架。

新伊兰特悦动也声称采用HD平台但却后悬改为扭力梁式拖曳臂半独立悬架。

　　因此国内市场销售的新伊兰特悦动在车身结构上保持与国外市场同步的HD平台，而在后悬架结构上则为降低成本而有所技术缩水。目前还没有更详细的关于国产新赛拉图的底盘结构信息，但是从产品差异的角度来看，新赛拉图最好能保持后多连杆独立悬架作为与伊兰特悦动竞争的一个砝码。

　　发动机配置悬念不大

　　预计将在明年欧洲市场销售的起亚Forte将会搭载来自现代的1.6升第二代Alpha直四发动机和2.0升第二代Theta直四发动机，这两款发动机都在近年内经过技术升级增加了CVVT连续可变气门技术，动力输出有所提高。北美市场上销售的起亚Forte则仅会搭载2.0升第二代Theta直四发动机。不过将在明年国内上市的国产车型发动机配置则将可能与新伊兰特悦动一致。

起亚1.6升发动机实际是现代Alpha II发动机的贴牌

　　而新伊兰特悦动所搭载的1.6升和1.8升发动机依然沿用老款伊兰特车型的动力配置。即带有CVVT功能的1.6升第二代Alpha直四发动机和没有CVVT功能的1.8升第一代Belta发动机。其中1.6升现代第二代Alpha直四发动机同时用于国产版和北美版的现代雅绅特车型上。

起亚1.8升相比1.6升Alpha II发动机而言则要逊色很多

　　起亚1.6升发动机实际是现代Alpha II发动机的贴牌，这款发动机源自三菱4G15经过现代的技术改造增加了CVVT连续可变气门装置。起亚1.8升发动机即是现代Belta发动机，相比1.6升Alpha II发动机而言则要逊色很多。

　　1.6升现代第二代Alpha直四发动机(型号G4ED)首次于2006年用于现代雅绅特车型，以取代之前的第一代Alpha 1.5升发动机(型号G4EK)。第二代Alpha直四发动机并不是现代原创，而是基于三菱4G15发动机的升级改进。相对于第一代Alpha 1.6升发动机(三菱4G15)而言，新款发动机不仅仅是增加了CVVT连续可变气门装置和改进成了双顶置凸轮轴结构，发动机缸体也得到了重新设计。但是令人遗憾的是，这款发动机并没有改变缸体的材质，依然保持为铸铁缸体。

　　1.8升现代第一代Belta发动机相比1.6升第二代Alpha发动机而言则要逊色很多。因为这款1.8升发动机从1997年起便在伊兰特车型上使用，至今仅在现代旗下也有11年的使用历史了。与第一代Alpha发动机一样，这款隶属于现代Belta系列的1.8升发动机实际上是现代当年引进三菱4G62发动机技术在韩国实现国产化并且改进的机型。