新能源车的商业化进程终于迈出实质性一步

　　11月27日，在重庆举行的“城市发展与汽车节能减排高峰论坛”上，国家财政部经建司司长王保安透露，初步预计到2012年，财政部将向新能源车的推广使用投入200多亿元。同一天，论坛上又传出一则消息称，中国科技部将在明年初公布一项大力推进新能源车商业化的“十城千辆”新划。

　　不久前结束的广州车展上，包括日产、通用、奇瑞(参数配置)、吉利、长安、比亚迪等汽车企业都展出了自己的电动车车型，新能源车掀起今年北京奥运会后的又一波高潮。

　　一时间，新能源车成为近期国内车市最为火爆的话题。新能源车商业化的胜利似乎指日可待。

买长安杰勋补贴2万元

　　长安杰勋(参数配置 图库)成为第一款财政补贴车型

　　4年投入200多亿元，国家财政部对新能源车推广使用的大手笔计划令业界振奋。不管是对购买新能源车的消费者直接采取财政补贴措施，还是通过税收政策从生产和使用环节支持新能源车，都让中国车企如沐春风。

　　在具体的补贴计划和补贴标准上，王保安透露说，将来的补贴对象是以油电混合动力车为主的新能源车。初期主要向大中城市的公交、出租、公务、邮政等率先推广应用节能新能源车的领域进行补贴，随着各方面条件的成熟再将补贴范围扩大到所有消费者。补贴的额度由新能源车与同类型传统汽车的差价进行确定。而补贴的计算依据由混合程度和燃油经济型第三方评定机构评定，节油效果越好补贴的标准越高。

　　此外，财政部还计划采取税收优惠政策支持新能源车生产环节。王保安表示，目前正在研究通过所得税减免、进口税收优惠等政策，支持企业加大对新能源汽车的投入和技术改造的力度。同时还将通过应用汽车消费者税等各种税费政策，引导节能与新能源汽车的消费。

　　在27日同期举办的“国家节能与新能源汽车大规模推广应用工程”启动大会上，重庆市政府采购的第一批10辆长安杰勋混合动力公务车交付使用。科技部和重庆市政府首批支持3000万元用于购车补贴，力争在3年内实现1000辆以上混合动力汽车的应用规模。

　　科技部会同重庆市政府以及长安集团表示，将对长安杰勋混合动力汽车购买者提供每辆2万元的补贴，这使得首款自主品牌混合动力产品的售价降至10万-15万元区间，变得平易近人。

　　每年十个城市，每个城市1000辆

　　在财政部表态拿出巨资来支持新能源车的同时，科技部也开始行动起来。作为清洁节能汽车的研发及推广应用示“带头大哥”的科技部，更是站在中国汽车新能源产业政策制定者的角度上，对中国新能源战略技术进步与突破方向作了详细阐述，并将直接主导未来“电动汽车大规模示范运行”项目。

　　即将实行的“十城千辆”计划中，科技部表示准备用三到四年的时间，每年发展10个城市，每个城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行，共涉及这些大中城市的公交、出租、公务、市政、邮政等领域，将至少推广使用6万辆的节能与新能源汽车。这也成为科技部正在推行的众多计划中规模最大且最为重要的一项。

　　“电动车将成为重头戏。”科技部一位顾问说。此外，液化石油气、液化天然气、混合动力、电池和燃料电池技术都将受到支持。不过，清洁柴油已失去科技部部长万钢的支持。相比之下，混合动力车作为短期解决方案得到了支持，因为这类汽车与电动车在许多重要技术上是相同的，包括电动机、电池管理系统和电池本身。电池驱动汽车被视为中长期解决方案，而燃料电池是终极解决方案。

　　而麦肯锡的一份报告指出，新能源汽车在中国将从电动技术破冰。对于各界比较关注的电动车充电技术，科技部目前正在考虑建造可插入汽车充电的充电站，而另一种是锂离子电池交换站，汽车在此可将用尽的电池交换一块充满电的电池。上个月，通用也透露正与国家电网商讨合作，以建立电动车充电平台。除了通用外，比亚迪、大众、日产等要想实现未来几年的电动车引进计划，与国家电网的合作将不可避免。实际上，今年9月，国家电网公司宣布其正在北京、上海和其他大型城市建造电动车充电站，每座充电站投资额为25万元人民币。

　　在纯电动车方面，目前有包括比亚迪、万向在内的几家公司正在研发，但由于政策、技术等原因，电动车离产业化还有很长的路要走。混合动力车方面，目前长安汽车推出长安杰勋HEV，奇瑞、一汽等也预计在2009年内推出混合动力车。