燃油税改革即将实施的消息传出，就触动了各级别车型的神经。大排量豪车、高档车忙“瘦身”，中级车向1.8L靠拢，小排量汽车扬眉吐气，终于找到了可以“大行其道”的充分理由。

　　据了解，燃油税的征收原则是按照用油量来征收，少用油者少纳税，多用油者多掏钱，这在一定程度上也就可以看做是少用路者少掏钱，多用路者多掏钱，比从前“一刀切”的养路费合理了很多，而从前的养路费是不管车主有没有使用车，养路费都是一样要交的，这对于那些买了车但是很少用车的人很不公平。

　　汽车分析师贾新光认为，前段时间石油价格暴涨给我们敲响了警钟，而历经十余年磨合，部门之间的利益之争已经少了许多，加之目前油价大幅回落，可以说眼下推出燃油税已是时机较为成熟。种种迹象表明，燃油税悬念将揭开谜底，所剩的只是执行时间的问题。

　　小排量车的春天

　　“出台燃油税的一个重要功能就是节约能源，而节约能源的一个重要手段就是鼓励购车者尽可能购买低油耗的汽车。”贾新光告诉记者，目前欧洲销售的汽车中，1.3升以下的小排量汽车的比例高达70%左右。而我国现在生产的1.3升以下小排量车型不到生产量的20%。

　　燃油税的开征令很多小型车的厂家早已按捺不住激动的情绪，十分看好小排量车的未来市场。广州车展上，众多厂家纷纷推出了排量较低的小型车。比亚迪F0上市以来，月均销量超过了8000辆。继F0后，吉利汽车也推出了熊猫。而长安福特更是看准中国的小型车市场，推出了小型车新嘉年华。

　　“实施燃油税，小排量车肯定会迎来销售上的高峰。”北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖认为。推出燃油税最主要的目的就是节能，目前我国车市普遍存在“大马拉小车”的现象，燃油税实施以后，日益严重的能源消耗和环境污染问题都将获得有效控制，同时小排量低油耗轿车将会迎来春天。

　　“现在厂家都在打造精品小车，外观漂亮，升功率高，像比亚迪F0、吉利熊猫和上海通用雪佛兰的克鲁兹……这样的小排量车是未来发展的趋势。”贾新光说。

　　中级车市1.8L车型受宠

　　相对于小排量的热销，大部分业内人士认为，燃油税的实施对中级车市场不会产生太大影响。“中级车也就是我们常常提及的凯越、伊兰特等A级车市场，该市场不会因燃油税的实施而受到太大冲击，这主要是由于中级车市场拥有最多品牌与产品，竞争激烈导致产品性价比相对较高。而且，一部分原本打算购买更高级别产品的消费者，也会因为消费税的实施而转移到这一阵营。”一位业内人士这样表示。

　　虽然从销量上看，燃油税的实施对中级车市场总体影响可能不大，但具体到车型排量上，则有车企内部人士认为，“燃油税将导致中级车市的中高端消费者向1.8L车型靠拢”。该人士分析，这主要是因为1.8L这一排量左右的车型在燃油税税率不是特别高的情况下，其使用成本变化不大，所以也将因此而更受消费者的欢迎。

　　记者从市场上很多销售中级车的经销商处得到的信息也的确如此，一汽丰田、长安福特等品牌的经销商纷纷向记者表示，最近一段时间关注1.8L排量车型的消费者与过去相比明显增加，如果燃油税正式实施，他们相信1.8L的车型会是最好卖的。

　　豪车、高档车受影响最大

　　“燃油税开征后最大的受益者是小排量车型，但受影响最大的却是大排量车型。”亚市豪车苑中的几位经销商这样对记者说。据悉，9月份购置税的上调已经让大排量车很受伤，眼下燃油税的即将出台，对豪车、高档车市场来说更无疑是雪上加霜。

　　“虽然大排量车多为豪华车和高档车，而这部分车的拥有者具有一定经济实力，但并不代表他们不在乎燃油税的上调。”一位奔驰的经销商告诉记者，最近一段时间销售车型的排量明显降低，“以前卖得很一般的3.0L车型，眼下竟逐渐变成销售主力。”该经销商告诉记者，宝马、奥迪等其他高档车经销商与他的遭遇基本类似，现在的消费者在对豪车、高档车购买减少的同时，更开始倾向低排量车型，他们的日子一天比一天难过。

　　油耗大就等于开销大，不少豪车、高档车的车主向记者表示，如果燃油税征收比率过高，他们绝对会毫不犹豫地考虑换车。商报记者 王万利 钱瑜