作者 余春瑜

　　近日，一位重卡企业人士告诉笔者，他通过走访市场发现，一些采取分期付款购车的车主已经还不起贷款了。更有甚者，一些经销商已经替这类用户垫付了4个月的贷款。我报109期也曾报道了唐山曹妃甸项目缓建，导致重卡需求大幅下滑，不少车主报停、或者转手卖到二手车市场的现象。再联系10月重卡销量首次跌破2006年同期销量，重卡行业下行的趋势似乎不可逆转。

　　如果说，重卡销售低迷是结果、是表象，那么，上述提到的重卡停运、车主还不起贷款则是原因，追根溯源的话，则是金融危机已经影响到中国的经济发展。如果这场危机进一步加剧，重卡多米诺骨牌的倒下就不可避免。

　　近年来，用户贷款买车的比例在增加。在这两年重卡行业大好的形势下，不少集团用户加快了车辆更新，更有大量散户加入到这一行业。在这些用户中，能全款买车的人毕竟是少数，重卡信贷业务也随之得到迅速发展，在有些大的经销商那里，贷款买车用户的比例能达到60%，甚至更高。

　　在经济形势好的时候，用户有货源，每月还款基本不成问题。一旦经济形势恶化，贷款买车的用户没有了赚钱的路，每月几千元甚至上万元的贷款成为了车主沉重的负担，除非动用以前的积蓄，否则将无力还贷。这将引发一系列连锁反应。

　　首先是经销商不得不承担起这部分风险来。有些实力雄厚的经销商，可以通过与银行、财务公司协商，暂时延缓部分客户的还款，或者先垫付一部分资金。而实力较弱的经销商，则面临资金链断裂的巨大风险。这部分业务有可能成为企业的呆账、坏账，最终成为不良资产。随着不良资产的增多，会有一批“扛不住”的经销商首先被淘汰。

　　其次就是企业。如果经销商倒下，就意味着重卡企业要花费大量人力、物力来重建营销网络，而且面临库存增加、应收账款增多、生产设备和人员投入难以收回的风险，最终企业的实力大为削弱，甚至可能导致破产。

　　如何避免多米诺骨牌倒下的现象发生？

　　首先，现金为王。从目前情况来看，全球经济衰退难以避免，国内企业要准备好“过冬”的钱，切莫盲目并购。美国三大汽车巨头就是最好的例子。有报道称，“三大”已濒临破产边缘，其深层原因就在于过度扩张导致现金流出了问题。金融危机爆发后，美国信贷市场基本停滞，加剧了“三大”现金流的问题，最终难以为继。

　　其次，实施减产，改变资源前置。需求决定供给，当需求不足而又难以拉动时，供给就要及时进行调整，避免库存越压越多，风险越来越大。另外，有的企业在市场情况好的时候，为了抢占市场，通常要求经销商多进货，如果在市场惨淡时仍采取这样的做法，就会间接把风险转移给经销商，最终受害的仍是企业。因此，如何把握好这个度，需要慎重考虑。既避免出现为了冲量、完成目标而拼命给经销商压货，也避免出现在市场回暖时，企业、经销商来不及满足需求的情况。

　　第三，加强企业内部管理，努力降低成本，谁能把成本控制在较低水平，谁就能先熬过这个“寒冬”。

　　最后，做好思想准备，加强市场调研、产品研发。一旦经济复苏，矿山煤矿开工，重大工程项目逐步实施，这时谁准备得更充分，谁就有望在市场回暖时抢占先机。