记者 郑满宁

　　在经历了上半年的井喷行情之后，下半年客车销量迅速进入下行通道。《商用汽车新闻》记者从中国客车统计信息网首席分析师佘振清处了解到，今年前10月的客车销量增幅，已经从上半年的28.21%缩减至约5%，这意味着下半年的4个月已经消解了上半年累积增幅的23%。

　　按照往年经验，春运前的换车高峰将成为挽救今年客车销售最后的机遇。

客车企业所期盼春运换车高潮今年迟迟未到

　　购车高峰不如往年

　　“到目前为止，客车的销售曲线仍然呈现下滑的趋势，往年的春运销售高潮没有显现。”宇通客车股份有限公司市场营销部经理丁志辉表示。“我们这边也没有什么动静，销售高峰只有寄望于12月份。”苏州金龙市场部相关负责人对此表示赞同。有的客车企业销售情况虽有回升，但是它们也表示，今年春运销售高峰不如去年明显，整个行业的销量难以达到上年水平。

　　在佘振清看来，十一二月销量的持续下滑或将吞掉剩下的5个百分点。“今年春运的客车销售肯定不如去年，我认为大家期待的那种井喷不会有。一线品牌的年销量可能会略有增长，但整个行业形势不容乐观。”佘振清表示。

　　民工返乡潮成利空

　　外来务工人员提前返乡，成为打破“惯例”的罪魁祸首。

　　“提前返乡不是集中返乡，原本春节前后15天的集中需求分散到春节前后两个月，只能将部分区域的客运上座率从60%提升至80%，实际上并没有催生购车需求。因此，这对客车企业来讲是个利空的消息。”丁志辉认为。

　　佘振清则告诉记者：“今年的民工返乡实际上从下半年就陆续开始了，返乡周期太长导致购车高潮难现。比起民工返乡，宏观经济环境和国家政策是今年下半年销量跳水的主因。金融危机导致银根紧缩，近两三年拉动中国客车销售的出口市场受到较大打击；国家投资又偏向基础性建设，缺少对服务性行业的支持；再加上即将出台的燃油税，将给客运企业背上沉重的包袱，从而影响到客运企业的购车需求。”

　　明年下半年面临生死考验

　　记者采访时发现，10家客车企业有8家看淡明年市场。“客运企业的回款和订单历来都是跷跷板。现在客运企业开始向回款倾斜，从而丢掉一部分订单。”佘振清说：“客车企业这么做，说明它们对明年预期也不好。今年客运企业还有能力还款，明年这部分应收账款有可能就成为坏账。所以我认为企业抓紧催回款是比较务实的行为。”

　　佘振清预测，2008年的客车销量整体会出现5%以内的小幅下滑，然而这只是“严冬”的开始，“明年下半年才是客车企业的“冰点”。目前客车企业的基本面不好，但多少还有些余粮可以撑一段时间，而明年下半年才是‘弹尽粮绝’之时，可能出现行业洗牌。”

　　“在大环境不理想、行业销量下滑的时候，只有迅速进行调整的优秀企业才不会受到损失。谁的产品结构附加值更高，市场适应性更好，谁就能分到更多市场份额。马太效应会再次显现。”佘振清说。