斯巴鲁翼豹三厢WRX 2.5T

    十代翼豹三厢版相比上代翼豹高出35mm，轴距也增加了95mm，侧身线条与两厢车相似，只是在尾部多出短短一块，并在尾部增加了鸭尾式的扰流板。

　　打开车门，Impreza WRX将过去惯用的无窗框车门改为传统设计；据原厂的说法，如此一来在车身刚性和气密效果上都会有所提升。此代车型未采用真皮座椅，表面仅以双色织布包覆。新翼豹将轴距加长至2620mm，除了着眼于操控稳定性的提升，同时对于乘坐空间上也有直接的帮助。

　　点火后，Subaru著名的水平对卧四缸引擎怠速约略维持在900转上下。虽然引擎有间歇性的垂直运转振动，不过运转噪音并不明显。

　　虽然定位上Impreza WRX以驾驭为本位，不过针对手排车型，原厂也提供几项贴心的特殊配备。试车途中，在陡斜上坡路段中，Impreza WRX配备的斜坡起步辅助器能够短暂咬合刹车，让驾驶不必经由手刹车的繁复辅助起步，免于手忙脚乱甚至倒行的窘境；在排入高速挡位后，驾驶便可交由ETC电子节气门控制车速，同时达到省油的目的。

　　在蜿蜒的山路上一探Impreza WRX的操控底子。充沛的动力输出在试车组所选的山道上已相当够用。在面对纵深长、幅度较大的高速弯角，手握转向精准却不重手的方向盘，油门略收下、车头沿着方向盘指向划入弯道，车尾也没有迟疑地迅速跟进；四只轮胎稳定的路感回馈，说明在高速弯内抓地力仍未流失；同时车身侧倾的情形也不易察觉，Impreza WRX便以流畅平稳的姿态完成进出弯动作；多次操作后，在雨天湿滑的路面条件下Impreza WRX仍能以90km/h的速度完成高速弯角，对称式四轮传动系统可说是功不可没。