回头来看，相比大众、丰田等大型跨国汽车公司，马自达的实力并不强大，一手托两家的战略或许从一开始就不是明智的选择。“马自达的战略是今后国产的马自达品牌轿车都由一汽马自达销售公司销售。”担任过一汽马自达销售公司总经理的山田宪昭曾代表马自达公开承诺。“由于中国汽车产业相关法规的限制，这个策略被打破了。”在问及马自达在华销售不尽如人意的根本原因时，山田如是回答说。

　　在马自达与一汽的合作渐入佳境后，马自达又牵手长安福特，这背后的始作俑者正是福特。基于加快中国市场布局的需要，马自达被绑上福特的中国战车，在新建的长安福特马自达南京工厂中，马自达不仅持有15%的股权，而且产品开发和生产技术也由马自达主导。这一合作模式一度给一汽马自达带来很大压力，马自达转移主阵地还是福特借此联姻一汽的传言甚嚣尘上。最终的结果是，经过多方博弈，原先由一汽马自达销售的马3转手长安马自达，马自达全球最畅销的马2两厢、三厢也尽归长安马自达。

　　在中国市场征战多年，唯一能让马自达感到惬意的是马6的热销，但由于产品资源的限制，一汽马自达没能获得更多营养，错失做大做强的机会。而长安马自达推进艰难，除了欠缺经验、时间之外，与福特品牌分食推广资源也有关系。福特“活得精彩”铺天盖地而来，马自达却低调得让人忘却。

　　马自达何去何从，是努力矫正倾斜的平衡木，还是索性收缩编队做强一翼？或许在很长一段时间内，马自达在中国能做的就是弥补漏洞，然后在沉默中等待变革。

　　11月18日，马自达在日本公布回购股份新闻的时候，消息还没有到达中国。当天也是广州车展的媒体日，记者因此向山田求证。他回答说：“马自达和福特在很多领域都有合作关系，就现在双方的关系来说，已经达到了不可分离的地步，不管今后福特是不是还继续持有马自达的股份，我想这种关系是不变的。”

　　变与不变，还是让市场和时间来考证。