(7)发改委批准的《汽车燃料消耗量标识》将于2008年7月1日起实行，该标准要求汽车出厂时加贴统一的油耗标识，要求汽车厂家在标识上说明这一款车在市区、市郊行驶油耗和综合油耗，以及最低与最高油耗等，这就要求车用发动机生产厂配合整车厂生产出低油耗的机型以及合理匹配的离合器、变速器。高油耗老机型将被淘汰。《轻型商用车燃料消耗限值》标准的实施对发动机总成也提出了同样的要求。

　　2.动力总成未来技术发展趋势(参考动力总成“十一五”规划重点发展方向)

　　(1)汽车发动机。主要发展方向：节能、环保两大方向。

　　①共性技术：a.多气门(每缸3-5气门)、电子油门控制；b.废气再循环(EGR)；d.减轻重量(如全铝机型、塑料进气歧管)；e.使用环保可回收材料，限用铅、汞、镉六价铬等材料。

　　②汽油机：a.可变进气系统(根据发动机不同转速使用不同长度及容积进气管向气缸内充气)；b.稀薄燃烧；c.缸内直喷(GDI)；d.可变气门技术(CVVT、VTEC)。

　　③柴油机：a，电控燃油直喷技术；b.高压共轨电喷(单体泵或泵喷嘴)

　　④发动机动力性不断增大，对变速器、离合器扭矩要求也随之加大。今后还会逐渐增大汽车动力。我国汽油车单车功率由2000年的49kW增至2007年78kW，增长59.2%；柴油车单车功率由2000年的89kW增至116kW，增长30.3%。

　　⑤其它：代用燃料发动机、混合动力、纯电动、燃料电池也是需要不断改进与发展的产品。

　　(2)变速器。主要发展方向：安全、环保、节能、操纵轻便化、换档自动化、智能化。

　　①大功率、大扭矩。客车最大功率达397kW、2300Nm，如ZF8S180，ZF商用车变速器输入扭矩3300Nm。

　　②系列化、多种档位、组合化。如ZF公司拥有16种AT、3种MT、3种CVT；Getrag公司拥有23种MT、AMT。伊顿公司用42种变速器覆盖了700-2500Nm商用车。

　　③变速器中心距系列化。ZF公司用10种中心距系列，覆盖了所有变速器；伊顿公司用8种中心距系列覆盖了所有机械变速器等等。

　　④主箱与副箱组合化。如ZF公司主箱有3、4、5档3种，副箱2档，组合为5×2(10档)；2×3×2(12档)、2×4×2(16档)等。

　　⑤大传动比，小档间级差化，重型商用车国外最低档传动比已至17左右，最高档传动比已达到0.7左右。

　　⑥小型化、轻量化。用冲压件代替铸锻件、广泛使用铝镁合金、用电焊代替铆接等；减小中心距，如ZF公司20世纪80年代至90年代末单体变速器中心距减少23mm。

　　⑦换档向轻便化、自动化、智能化、电子集成化方向发展。

　　⑧中国商用车今后有可能大力发展AMT(价格低于AT，与AT相比物美价廉)。

　　3. 至2010年商用车动力总成发展目标

　　汽车工业“十一五”规划中预测至2010年年产量900万辆左右，其中商用车210万辆左右，汽车保有量5500万辆，40辆/千人。该数字看来偏小(2007年汽车产量已达888万辆)，那么至2010年我国汽车年产量预计可达1100～1200万辆，其中商用车大约300-320万辆。2010年我国车用发动机总需求在1200万台～1300万台左右，其中商用车柴油机270～280万台左右，商用车汽油机60-65万台左右。变速器产量要略高于汽车产量(还有一些进口)，汽车动力总成“十一五”规划中规划至2010年我国离合器盖总成产量将达2800万件；离合器从动盘产量将达到5704万件，实际数可能高于该规划数。