(2)要坚决制止外商并购中方动力总成排头兵企业；

　　(3)利用政策杠杆、调控外商投资结构、鼓励外资在华研发生产高端产品；

　　(4)要求外商建立合资企业时，必须建立研发机构；

　　(5)中外合资企业再建发动机厂应要求在合资公司内建立(保持中外50：50股比，以免外方发动机生产独资或控股)；

　　(6)组织全国力量，产、学、研共同攻关，对于动力总成核心部件联合攻关(如共轨电喷系统、EMS、OBD、AT、DCT、CVT等)，成果共享。

　　(7)加强人才培养，广泛吸收国外人才，共同提升技术水平。

　　(8)及早制定国IV、国V排气后处理路线。

　　商用车动力总成未来发展

　　1.对商用车动力总成发展的影响因素分析

　　(1)计重收费对汽车动力总成影响

　　现在全国已有20多个省市执行计重收费，将来可能进一步推广。计重收费使大吨小标车减少；使超载车减少(超载罚款很多)；使多轴车增多；使车辆运输速度加快(每次装载少了，但运输速度快了也可以提高运输效率)；使整车需求量增加(不超载每辆车运送少了，需要更多的车来运送相同货物)。纵观以上情况计重收费，使重卡用发动机、变速器、离合器总需求增加；一些变速器速比要适应较高车速；半挂列车增多，对大功率发动机及变速器需求将增多。

　　(2)城市BRT(快速公交)对客车动力总成影响

　　现在不少城市在发展BRT，对客车动力总成的影响有：①由于车速提高，对变速器速比有一定变化；②由于增加一些12m、13.7m、18m、25m车型，对于大功率发动机有一定增长需求；③由于城市环保需求更严格，对国Ⅲ、国Ⅳ发动机、CNG、混合动力车动力系统也将有所增加，一些车型装用的AMT、AT国内还不能生产，进口量将加大。

　　(3)全国执行国Ⅲ排放，北京执行国Ⅳ排放对动力总成影响

　　商用车80%左右使用柴油机，柴油机由国II升至国Ⅲ排放标准在技术上有较大提升；大多需要共轨电喷或电控单体泵(或泵喷嘴)，现在这一技术被博世、德尔福、电装等跨国公司掌控，价格很高，一般7000-2万多元/套，一些小型柴油机国Ⅲ后成本上升1倍；整车厂不能全部接受，动力总成厂要消化掉一些成本，压力大，利润将降低。

　　(4)交通部正在制定《营运客车燃料消耗限值标准》将油料消耗指标纳入考核范围，能耗超标车将不能上路运营。此标准除要求客车厂减轻车重，合理设计外，也要求客车发动机能耗要降低(如比油耗)；要求发动机变速器重量减轻，体积缩小。

　　(5)不同需求要求商用车动力总成更加多样化

　　我国村村通、BRT、城市化(对消防、环卫车需求)、城乡物流发展很快，因此对商用车发动机、变速器有了更多的个性化需求。

　　(6)人民币增值，对发动机、离合器、变速器出口降低了价格上的竞争力，对出口有一定影响，由于中方价格优势明显，影响还不十分大。