前言：眼前的EX真的让人迷惑，这是一辆性格如此复杂的汽车，你把它看做是SUV和Coupe轿跑都可以，但是却又都不可以。为什么会这样的呢？

　　作为进入中国市场的第一年，英菲尼迪去年在中国的销售成绩为1550辆，相比同样是豪华品牌的奥迪的十万辆，无疑是小巫见大巫，但是这个数字其实跟雷克萨斯进入中国第一年相当。因此，英菲尼迪仍然对中国市场寄予了厚望，并且承诺将让这个日本豪华品牌在中国的产品线更加丰富。

　　在去年的销量中，SUV车型FX占了六成，因此在英菲尼迪中国产品规划战略中的下一枚棋子，将是旗下最新的另一款SUV车型EX。如果没有太多的意外，全新EX将在今年下半年正式进入中国，《汽车导报》抢先在欧洲测试了这款性格另类新车，希望能够为有兴趣的读者带来最快速的第一手信息。

　　那么，EX的性格到底是怎么另类了呢？

　　最不象SUV的SUV，还是要从定位说起。

　　英菲尼迪一直以来都有走传统定位空隙的做法，错位战略，G35就是其中的代表，用低一个级别的价格，却赋予高一个级别的配置和性能。另外一方面，有着跑车性格的SUV——英菲尼迪FX是crossover跨界风的先行者，作为有“小一号”FX之称的EX，似乎继承了错位和跨界这些基因。

　　从造型上来看，EX有着优美的车身侧面线条，在前后轮拱处更是起伏有致，身段婀娜，比例上也很有那些强调优雅的轿跑车的味道。但是另一方面，EX的身材要比一般轿车魁梧，1589mm的身高尽管比大哥FX的1650mm要矮一头，但是却比轿车的G35要高一头，而且两厢五门掀背设计却又很明确地告诉大家这就是一辆SUV。

　　如果咱们的讨论还仅停留在外观上的话，那么EX的身份目前还有待考证——优美的轿跑车身姿，却拥有SUV风骨，而如果继续深入了解，我们发现EX原来还有粗犷和温柔的两面。

　　男性的EX

　　装备EX上的发动机是日产最著名的VQ35，对于这款连续十多年蝉联世界十佳发动机的“一代名机”而言，我们实在没有必要费太多的笔墨来告诉大家其身世和特点。EX身上的是第四代VQ35HR，相比装备在350Z和G35身上的VQ35HR，同样拥有“HR”后缀，动力输出稍微下调，轻微减少到了最大输出297匹马力。

　　与性格稍微温顺的VQ35DE相比，VQ35HR在高转区域由于更加亢奋的工作状态。EX给我们的感觉也是这样的，可能由于车重1719kg的关系(仍然要比M35轻)，起步阶段无法跟G35相比，但是只要速度起来、转数攀升后，EX马上变脸，强大的动力开始爆发接着一发不可收拾，5前速变速箱也似乎很愿意往高转走，因此在转数和速度疯狂飙升的时候，我们在G35上体验到的快感在EX身上得到了复制。

　　加速能力毫无疑问是出色的，但是在加速过程中的抬头现象也不明显，这得益于悬挂的强大支撑力。这套悬挂的表现的确让我觉得有些惊讶，这是因为开始时感觉与FX有很大不同，没有那种“硬桥硬马”，却更偏软和偏舒适调校。但是当我们开始测试EX的操控实力时发现，这套悬挂的支撑力相当不俗，侧倾居然很小，而且很有韧性，对于弯中轻微弹跳的处理非常自如。这里我们又不得不说到EX的底盘。