——对话日产汽车公司副总裁Simon Sproule

　　本刊记者 吉 飞文/图

　　北京的11月，已经有了冬天的味道。在长城脚下，记者采访了日产汽车公司副总裁Simon Sproule。

　　金融风暴下的中国市场

　　记者：由美国华尔街次贷危机引发的全球金融风暴，对日产的全球策略和中国策略有没有影响？

　　SIMON：因为金融风暴是全球范围内的，所以对全球任何一个国家来讲，都会受到影响，中国也不例外。从近年的中国市场看，中国车市一直处于一个增长的势态。目前我们并没有看到中国车市受到什么明显影响。金融风暴对于欧洲任何一个国家的经济都已经产生了一定的影响，或许不久的将来，金融风暴也会对中国的未来市场造成影响。不过今年日产在中国的表现非常不错。

　　9月，日产在整个中国的销量排名第四。这个势头对于东风日产来讲也是比较突出的。我们希望日产在中国市场的增长会继续下去。但随着全球车市受到世界金融风暴的影响，这种增速也许会放缓。

　　记者：那么2008年日产的销售目标是什么？有没有一个预期？

　　SIMON：对全球来讲，我们的销量是377万辆。作为东风日产而言，基于去年的基础，今年也会有一些增长。从前三个季度的表现上看，东风日产的完成量还是不错的。第四季度我们希望能够通过刚上市的奇骏，把销量冲上去完成今年的销售计划。

　　记者：我们都知道，无论是日产总部还是东风日产，对于新天籁寄予了厚望，新天籁上市也已经有一段时间了，能评价一下新天籁在中国的表现吗？

　　SIMON：新天籁这款车在中国的市场表现，从总部的角度来讲，已经完全达到了我们的预期，首先新天籁是一个全球车型，它是在中国做的全球首发，更能符合中国市场的需求。

　　奇俊上市是为了与逍客互补

　　记者：我们知道奇骏在日本、欧美的上市时间都比中国早，那么，日产为什么要选择这样一个时候让它在中国上市？

　　SIMON：奇骏是一个全球车型，它在全球不同的市场上会陆续推出。奇骏曾经做为进口车型在中国销售，考虑到奇骏的市场表现，包括中国城市SUV市场的增长势态，我们觉得这时候让东风日产来生产奇骏是最好的一个时机。

　　近年来，东风日产投资了两款不同的车型，一个是逍客，一个是奇骏。这两款车在日产的计划中是相互补充的，取长补短，弥补缺漏。中国的SUV市场与欧洲的SUV市场有些类似，所以我们今年也让这两款车型在中国投产。

　　记者：您认为奇骏最大的竞争对手是谁？

　　SIMON：奇骏这款车的竞争对手其实有几个方面，首先是大家经常能够注意到的像SUV这类的主要竞争对手。而奇骏也是一个跨界车型，因为这款车比较独特，比如说它吸收了一些轿车原素在里面，在国外的其他市场，一些家庭把它作为家庭用车。刚刚东风日产的任总也说了，你可以把高尔夫球杆放在里面，你可以把它当作一个家庭用车。它有很多不同的用处，所以我们觉得它在不同的方面，都会有一些不同的竞争对手。

　　英菲尼迪要独树一帜

　　记者：英菲尼迪做为日系三大豪华车品牌之一，是最后一个进入中国的。那么，就这个品牌进入到中国的时间而言，您对它将来在中国的表现会有一个怎样的预期？

　　SIMON：英菲尼迪是在今年10月份的时候刚在欧洲市场上市的，而且是在中国市场上市之后。从销量上来讲，我们希望在未来的5年内实现成倍的增长。

　　作为豪华车，它的销量不是一个目标。我们的目标是建立一个豪华的品牌，这个品牌是从我们的产品和服务等其他方面树立的。所以对英菲尼迪，尽管我们的确有一个销售目标，但是更重要的是，我们希望英菲尼迪在豪华车品牌上能够独树一帜。