他们眼中的弱市机会

　　11月16日，广州车展前夕，本报在广州举办了“弱市的机会——中国汽车2009发展论坛”。

　　这是一个讨论弱市下汽车业发展机会的舞台，本报邀请了国务院发展研究中心副主任刘世锦、中共中央政策研究室经济局局长李连仲与9家主流汽车企业高管，共同探讨2009年中国汽车的政策、市场、企业发展走势。 ——编者

　　政策走势

　　刘世锦

　　(国务院发展研究中心副主任)

　　中国经济基本面仍然较好

　　2008年中国前三季度的经济形势非常有戏剧性。年初讲“双防”，年中讲“一保一控”，但是到了下半年出现了回调，速度如此之快，幅度如此之大，出人意料。

　　目前政府的4万亿投资计划，就是想通过拉动内需，应对短期内经济下调过快的问题。另外，这也是政府表明态度，给出一个信号，这对振作大家的预期与信心很重要，从长期来说，经济效益是比较明显的。总的来看，中国的整体经济基本面还是比较好的，相信将来的10-15年会保持一个比较快的增长。

　　汽车行业继2004年寒冬后，又进入了第二个冬季，估计今年年底到明年一、二季度的日子肯定不好过，因此短期内，汽车企业还应以自保为主，过冬期间必须控制成本、适度控制投资计划，甚至要收缩，财务状况适当保守。但从长期来看，政府积极的财政政策和比较宽松的货币政策，都是汽车企业的利好因素，要拉动内需，汽车产业必然是主导力量，这就是长期看好的重要依据。

　　值得重视的是，回调也是机遇，经济低迷时期是重组的最好时机。目前美国汽车病入膏肓，有实力的国内车企完全可以考虑收购底特律的工厂，当然，必须充分论证买下后是否能够妥善经营——是馅饼还是陷阱，非常值得大家思考。

　　李连仲

　　(中共中央政策研究室经济局局长)

　　中国汽车业迎来百年不遇转机

　　在国家投资4万亿拉动内需的政策下，使汽车更广泛地进入家庭、通过汽车产业发展扩大内需，成为增加经济活力的重要举措。而且，国际原油价格长期下降，预期成为促进中国汽车产业发展的重大利好因素，国内汽车产业正迎来一个百年不遇的转机。

　　政策方面，首先是调整税收：考虑取消1.0L以下、减少1.0L-1.6L小排量汽车消费税，适当提高大排量税费。在总量不变的前提下，通过结构调整来鼓励中小排放量汽车的发展，使汽车进入家庭。此外还要着力发展二手车市场；将资金投入到清洁能源、节能能源车的发展；改革高速公路的收费，可以一次性收完，减少重复收费，提高效率；修建地铁等公共配套措施，促进汽车进入家庭的进程。同时，灾后重建需要大量的运输工程配套，对商用车市场来说是一个新的机遇。

　　4万亿计划将使2009年的中国保持继续增长的态势，如果GDP能增长至10%左右，对汽车产业将是一个强大的推动力。而美国金融危机还将持续一段时间，这为我国汽车产业发展提供了一个时间差，国内车企在这段时间里，可以一方面通过自主研发，推出新型、节能的环保型汽车；另一方面，建造国外市场的销售渠道，助推中国品牌在国际市场上杀出一条血路。

　　国内车企也应把握机遇，在政府主导下积极推进产业升级战略，有实力的大企业发挥龙头作用，进行兼并收购，做大做强，形成中国的几大汽车品牌，提高在全球汽车市场上的竞争力。

　　合资企业

　　姚一鸣

　　(广州本田执行副总经理)

　　我们不会轻举妄动

　　作为厂家，这段时间需要练好内功，广州本田前几年发展很快，其实也遗留很多环节需要加强。

　　今年前10个月广本节省成本10%，11、12月份要节省成本20%，这是硬性指标。虽然现金流非常充裕，但企业需要趁此时机给员工和管理者灌输一种危机意识，树立节约观念，形成节约型企业。

　　在企业运行方面，广州本田还没有碰到真正的压力，弱市于我们是一种机遇，但我们还在冷静观察形势，不会轻举妄动。

　　冯兴亚

　　(广州丰田执行副总经理)

　　应该对行业给予扶持政策

　　广州丰田总体状况良好，2008年没有一分钱的财务支出成本，而且还有银行利息收入。

　　汽车行业跟房地产一样都是拉动中国经济的主导行业，现在需要找到提振和帮助总体经济改善的切入点。汽车产业链非常长，涉及原材料、钢材、橡胶等产业，影响就业面也非常广。因此，应该对汽车行业给予扶持政策，政策本身不是保护汽车产业或者单纯为了汽车企业的盈利，而是解决和改善目前中国经济总体增速过缓以及下滑过快的问题，从而拉动汽车产业的整体发展，对中国经济增长做出贡献。

　　事实上，燃油税的实施可以减少日常不用车时汽车的共同费用支出，因此，新的汽车政策出台可以刺激销售。但是，汽车本身的增值税还有消费税，特别是在生产领域的消费税是有问题的，因为消费税在生产领域征收，对消费者没有任何影响，只是加大了汽车生产成本，这样的政策需要调整。

　　未来汽车趋势：第一是轻便化、小型化；第二是节能环保；第三就是新能源汽车。国家应出台鼓励小型车发展的政策，在汽车行业困难时期拉动消费，带动销售，对国民经济增长作出贡献，而且能够实现产业结构调整、优胜劣汰，促进企业的管理升级。

　　孙晓东

　　(上海通用副总经理)

　　我们的信心比预期好一些

　　中国汽车行业必须有一个比较清晰的认识——以往最高的增长达60%，最差也在15%左右，这在全球的成熟市场是不可能的，一般能达到2%的增长已经很好了，所以现在整个行业都需要做好面临困境的准备，学会如何在严酷环境中生存和发展。

　　根据内部的数据分析，明年GDP增长达8%的话，汽车行业不会出现负增长，过去的10年，整个汽车行业中，乘用车从来没有出现过负增长，也就是说市场孕育着非常富有生机的消费冲动，是改善生存空间和条件的消费冲动。

　　目前面临的问题，并不是突然间老百姓的收入无法承担汽车消费，而是消费信心受到较大冲击。基于明年市场本身的动力和消费信心相互抵消的考虑，上海通用的计划是明年上半年基本保持今年水平，到第三、四季度可能才会有所增长。这并不是对市场的判断，而是用这样一种预期来安排工作节奏，也许比较保守，但是我们的信心比预期会稍微好一些。

　　陈斌波

　　(东风日产销售总部副总部长)

　　明年三四月份最艰难

　　从今年初开始，东风日产在策略上采取了很多措施：管理作了调整，强化专营店的盈利能力，对专营店库存量进行管控。由于东风日产是依靠网络系统实现销售的，我认为明年最容易出问题的地方就是这里，所以明年将更多关注每个店的销售情况。目前东风日产正致力于专营店营业能力改善和提升工作，帮助提升销售能力；另外也在加速开拓周边产业，包括二手车、保险等，创造新的市场机会。

　　我看2009年，最艰难的应该是3、4月份，因为年底是消费旺季，会保持较好的态势，春节过后就是车市“冬天”最冷时。因此我预计明年上半年不会有增长，乘用车整年销量不会超过600万台，增幅在个位数。