动力对比：四缸PK三缸

　　装备于比亚迪F0上的比亚迪BYD371QA发动机与丰田1KR-FE发动机一样都是采用直列三缸，双顶置凸轮轴和12气门结构。缸体与缸盖采用铝合金材质。从发动机主要结构和缸体材质来看，比亚迪BYD371QA发动机已经非常接近其仿制的丰田1KR-FE发动机，不过丰田1KR-FE最大的技术亮点VVT-i可变气门正时系统并没出现在比亚迪BYD371QA发动机之上。与同样仿制丰田发动机的吉利汽车相比，比亚迪此次的仿制并不够彻底。

　　与比亚迪F0同源的死对头吉利熊猫今后上市的车型将搭载吉利JL3G10 1.0升发动机，从现在公开的资料来看，吉利JL3G10与比亚迪BYD371QA发动机一样都仿制自丰田1KR-FE，不过吉利的这款三缸发动机却匹配了VVT可变气门正时系统。然而此次车展亮相的吉利熊猫却依然搭载1.3升MR479Q发动机。

　　这款1.3升发动机国内消费者应该非常熟悉，这是吉利前几年仿制丰田8A发动机的机型，不过由于已经淘汰的丰田8A发动机设计久远，因此无论是结构设计还是材质都已显得有些过时。但是吉利这款1.3升发动机四缸的物理结构使得在运转时要比比亚迪F0装备的三缸发动机更加平稳。

　　总结：价格恶战难免

　　丰田Aygo，雪铁龙C1和标致107由丰田和PSA集团合作开发，在欧洲市场分布也根据各自品牌影响程度而有所侧重，不同品牌之间的车型差价也并不明显，显示出一派和谐的态势。上市三年来，每个品牌都卖过30万辆大关。而吉利，比亚迪，江淮，力帆推出的众多仿制版却各自为政，争先恐后，并且大有重复投资之嫌。

国内众多厂家都将模仿蓝本放在了丰田Aygo身上

　　不难想象在上市之后，这四款同根同源的车型之间的一场价格恶战更是在所难免。也许自主品牌应当具备更科学有序的车型规划，更广泛的厂商合作应该是人们关注丰田Aygo在国内众多仿制版本后应该思考的问题。新浪汽车独家撰稿人：白羊座