2008年11月13日，菲亚特动力科技股份有限公司位于上海嘉定的研发中心竣工，正式广招各路客户，即在完成菲亚特旗下所有车型的动力总成系统解决方案之外，还将满足其他客户动力总成方面的需求，这其中，为自主品牌变速器提供测试调校，变速器与发动机的匹配等都是主要业务。

　　同时在11月间发生的还有压力钢带独家供应商博世在2008中国汽车工程学会年会上的CVT推介活动；英国变速箱自动开发公司Antonov开展的6速AT遍邀国内整车厂来渝参加样车展示活动；另外，还有湿式DCT技术的核心垄断者博格华纳紧锣密鼓地推进"中联发"项目。另外还有更多与变速器开发、测试相关的N多国际企业也在参与中国未来变速器的流派之争，并在各大媒体上争相发表自己的观点。

　　【分析点评】

　　1、近来围绕争夺中国汽车变速器市场主流技术门派的舆论甚多，手里握有核心技术、且期待在中国市场卖个好价钱抢个好位置的国际厂家也推出多重活动，核心问题是--明日之星的中国汽车市场上变速器事业尚处起步阶段，AT、CVT、DCT、AMT，在现有的四种自动变速器技术方案中，哪一种更适合中国市场的需求？在目前国内自动变速器领域还比较空白、整个市场刚刚起步阶段，任何事情都有可能发生。

　　2、目前在现有的几种自动变速器技术方案中，AT是传统的自动变速器技术，在美系汽车中占主导地位；CVT在日系汽车中应用较多，并且主要应用于小型车；AMT具有较高的传动效率，但舒适性不够。玛涅蒂·玛瑞利(中国) 总裁白奇尼认为，如果按照车身尺寸的大小，把车型分成A、B、C、D、E、F六个等级的话，那么A、B、C级车可能会比较多地应用AMT，D、E级车及部分C级车会倾向于DCT或CVT，F级车会考虑AT，SUV车可能会在AT或DCT之间做选择，顶级跑车则更多地会采用AMT。但未来变速器发展的主流已经很明显，将在AMT/CVT/DCT三者之间竞争。

　　3、目前最引人关注的是博格华纳的DCT技术，博格华纳通过参与并主导发改委牵头的"中联发"项目，暂时在中国未来变速器发展中领跑。博格华纳的观点是：DCT与传统自动变速器相比，最高可节省15%的燃油，并且制造成本相对较低。盖世汽车网的了解是，博格华纳的DCT技术(湿式)目前在市场上应用较少--虽然最早被大众所采用，但是后者为了摆脱对其过度依赖，也开始采用舍弗勒LUK的干式DCT技术。鉴于此，博格华纳试图通过中国市场发展自己的DCT技术意图也比较明显。

　　4、但是萨塔森科技认为，AMT/CVT/DCT这三种新型变速器技术都没有占据市场主流，在可以预见的将来(2013年)，传统的手动变速器和6档/7档自动变速器仍将占据市场的大部分(85%以上)。但是未来中国市场上的变速器之争主要存在于DCT与CVT之间。目前我国汽车行业中，至少有3家企业仍然坚持进行CVT的研发生产，小批量的产品已经装车试用，所以CVT产品研发的核心技术已经不再是障碍。但在DCT上，我们还处于以市场换技术的状态,能否真正掌握DCT的核心技术，对DCT在中国未来的增长至关重要。中国企业可利用技术拥有者推广自己的博弈，在此轮技术引进中获取最大收益。

　　作者：盖世汽车研究院