从1984年德国大众成为首位来中国投资设厂的汽车公司开始,如今的中国汽车市场已经引来了通用,福特,丰田,现代(含起亚),本田,宝马,标致-雪铁龙,日产,马自达,铃木,菲亚特,三菱等13个外资乘用车品牌在中国设立了合资汽车公司。

　　根据中国汽车工业协会的统计，今年1~10月，一汽大众、上海大众、上海通用、一汽丰田、东风日产、广州本田、北京现代和长安福特八家销量排名在前十位的合资汽车企业销量占轿车市场总销量的55.02%。除此之外，自主品牌轿车销量占轿车销售总量的25.51%。其余合资品牌产品的市场占有率总和仅为19.47%。

　　国家发改委价格监测中心程晓东认为，后期国内市场必将加快优胜劣汰重新洗牌进程，大鱼吃小鱼的一幕可能将会随时上演。

　　【分析点评】

　　1、巴菲特的“只有退潮了，才知道谁在裸泳”现在也被应用到汽车行业。这一轮金融危机潮，不仅是站在市场最前沿的经销商感觉到“寒冬”的严酷，国内包括合资企业在内的部分主机厂也开始裁员度日。

　　2、过去8年中国汽车市场的高速增长，中国汽车企业在相对粗放式的经营模式下活的很滋润，从供应商到整车厂再到经销商整个价值链体系上的利润能靠仅整车销售就可以支撑。但是，金融危机影响下，股市、楼市导致的财富缩水效应，让车市增长速度骤降，之前以销量为主的绩效考核模式，导致整车厂向经销商压库，经销商基本面开始严重恶化。大厦的支柱开始难以支撑。

　　3、IBM汽车营销解决方案负责人张兆钧认为，目前车市的压力将会持续3到5年，延续到2010年或2012年。这就意味这企业在这一轮调整中必须改变自己的经营模式，整车厂的运营指标必须从整车销量中摆脱出来，成立正确的评估体系价值。不再集中在短线的销售压库, 而是思考如何透过经销商在客户身上取得更为长远的价值, 好好的落实以客户为中心的客户关系管理战略。以整车销售为主的价值体系转换到以售后服务为主的价值体系。

　　4、实现以整车销售为主的价值体系转换到以售后服务为主的价值体系中，合资车企由于有外方提供现成经验, 变革时间只要一到两年即可, 而落实到体系中约一到两年, 所以最快是3年左右, 就会有合资车厂完成转变, 以新的模式在市场上竞争。而自主品牌及相对落后的合资车企受限于自身知识体系和经验不足或保有数不足的尴尬局面, 估计要再多加两年才能弥补, 而落实到体系的时间差不多, 大概就是5年了。而实际上，还有一些企业领导人可能现在还没有转变的意识或有足够的魄力来实现这种扭转。

　　5、所以，2008年绝对是中国车市重要一年, 它是一个拐点, 如果过去表现良好的品牌, 掌握住了这个点, 正确而快速的转向, 那未来在中国市场纵横的时机指日可待, 而落后的品牌, 也可以有一个翻身的机会。相反的, 没有捉住这个点, 反而做出了错误的决策, 那势必拖累后续的发展, 延缓了自身的发展时机, 即使过去表现再好, 也有可能翻落到第二梯队甚至被淘汰。