看到现代化的通用技术中心之后，汪大总决定放手一试，于1985年8月进入通用汽车研究院担任高级工程师，成为部门里第一个来自中国大陆的华人。而在中美之间长达30 多年的敌对和隔阂中，汪大总能在对华人还有所偏见的美国环境中被通用看重，实属特例中的特例。

　　通用汽车的确选对了人。在通用研究院，汪大总从事汽车动力系统分析和汽车整体设计，好学的他解决了许多实际问题，发表了数十篇论文，还合编出版了《现代汽车技术》一书，而他所主持开发的汽车模拟软件更是得到长期广泛的运用。

　　仅5年时间，汪大总便从高级工程师升为主任工程师，直至公司技术系统的最高级别——高级主任工程师(Senior Staff)，即9级工程师。在当时通用多达75万名的员工中，拥有这一职称的不过百余人，汪大总极有可能是其中最为年轻的一位，更是其中来自中国大陆的惟一华人。

　　其实，在通用汽车内部有两套激励系统，一是技术系统，二是管理系统，相比后者，前者的提升空间相对狭窄，而在技术系统走到最高点时，个人的事业发展将会放慢速度，因为接下来的工作虽然稳定但已不会有太大挑战，直至最后退休领取丰厚的养老保险金。

　　汪大总走到这一步时才不过36岁，事业开创也只走了几个年头，平淡稳定的生活还不是他所急需的，他需要更多的事业机会以实现个人价值。

　　按照常理，工程技术与设计决策其实并没有太多的相通之处，但汪大总认为，通过一些方法研究可以解决这样的矛盾，以此帮助公司提高决策效率，实现经营的科学化。在主动表达了这样的意愿之后，汪大总的想法得到了上级支持，还专门为其设立了一个“决策与设计方法”部门，这也是通用汽车注重员工培养、充分发挥员工创造力的一贯方式。

　　新部门一切都要从零开始，但全新的尝试也意味着广阔的空间。虽然从来都未涉足过，但干劲十足的汪大总却充满了信心，他全面调研了公司各级决策人士，大量涉猎决策论、管理、市场、财务等书籍文献，总结出汽车决策的方法还相当原始，在他的主导下，部门很快就推出了一系列新方法用于各类决策之中，并在公司产生了巨大的反响。

　　以至通用汽车一位高级管理人士在给汪大总晋级的推荐信中写到：“我认识很多非常聪明的博士，他们都有很强的理论水平，我也认识很多的实际工作的人，他们工作非常努力，但能把高深的理论与实际相接合并很快产生效益的，汪大总是我所知的第一人。”

　　成为真正的管理者

　　在2006年正式回国之后，每当有人提起他的回国考虑，汪大总会很谦和地补充一句：“其实我1994年早就回来过了，一直到1997年。”因为在他看来，到中国的跨国公司工作，从广泛意义上来讲，也是一种回国的方式。

　　那一年，正逢通用汽车开拓中国市场。在汪大总的主动争取下，他从众多竞争者中脱颖而出，因为在技术、市场、财务等方面的不断学习和积累，使其被认为除了具备技术优势外，更具备经营管理的能力，足够胜任通用旗下零部件公司德尔福的能源及发动机系统中国总经理兼总工程师，并统管海峡两岸业务。

　　离开中国已有9年并且习惯美国大公司氛围的汪大总，不仅自己面临一个适应过程，还需要以“协调人”的身份周旋在中美双方之间，以保证合资企业利益的最大化。汪大总做到了，通过他的不断努力和充分沟通，尽管当时国外大公司对于合资持谨慎态度，但德尔福的中国项目却得以顺利推进。