新君威 2.4L参数表

　　尺寸 轴距 2737mm

　　长度 4830mm

　　宽度 1856mm

　　高度 1484mm

　　轮距 1585mm(前)，1587mm(后)

　　行李箱容积 500L

　　动力系统

　　发动机 2.4L D-VVT ECOTEC发动机

　　变速箱 ECO S6 6速手自一体变速器

　　最大功率 125千瓦

　　最大扭矩 225牛.米

　　转向系统 Magnasteer电磁力液压助力可变转向系统

　　动力性能

　　油耗(90km/h) 5.7L

　　百公里加速 9.8s

　　最高车速 205km/h

　　底盘 悬挂系统 前麦弗逊式/后四连杆式全独立

　　轮胎 18" 7辐全铝合金轮圈 P245/45 R18 96V

别克新君威外观

　　跑道试车：操控的乐趣淋漓尽致

　　既然要瞄准私人用户，自然就必须把操控的快感放在第一位。无论是雨后湿滑的德国高速公路还是满布发夹弯的山林小路，或者是曾经的机场跑道改建的试车场中，加速、过弯、刹车，蛇行，新君威不会让人觉得开车是一件枯燥的事。

　　我喜欢新君威的路感，恰到好处，不会清晰得让你觉得太颠太硬，也不会软得让你觉得抓不着地，不痛不痒不踏实，当然，这和德国优异的道路也有点关系。但无论怎么说，上海通用是把路感作为操控乐趣的重要一环来打造的，从技术角度来解释，新君威的底盘采用了全新的增强型前麦弗逊、后四连杆全独立悬挂布局，前悬架下控制臂通过两组轴套固定在副车架上，其中后轴套为液压式，这种相对传统橡胶衬套的改变，可以大幅提升悬架系统的震动吸收能力，但又能确保操控的精确性。

　　说到这不能忽略，这个新的底盘正是出自通用的EpsilonⅡ全球开发平台，这个平台也刚刚诞生了欧宝新Insignia，在德国试车时还看见了这款新车的大幅广告。由于前后悬架中都采用了大量的铝制部件，因此底盘总质量被减轻，这款车身上大量采用了高强度轻量化钢材，这就可以解释何以驾驶新君威时能完全忘记它其实是一部厚重的大车，而且还能轻松地体验到路感回馈。