内饰做工不错而创新较少

　　内饰创新不算大，做工则不错，有浅色和全黑内饰可选，算是向运动轿车靠近，还有一个改变是仪表盘变成了很流行的冰蓝双炮筒式，但我觉得有点人云亦云的感觉。美中不足的是中控台的按键太多了些，一个接一个，如果能以某种形式简化，可能会减少累赘感。

　　高科技配置价值不菲

　　新君威坐椅带有加热、通风、记忆功能，加热不稀奇，但坐椅自动通风就很有意思了，特别是在天气比较潮湿闷热的广州。而特别为中国市场研发的别克Quiet tuning高效静音专利科技让新君威也保持了安静的特质。再来是让人眼晕的高科技配置，比如别克E-touch人车界面一键式多媒体旋钮、新君威自带40G内置硬盘，支持MP3、WMA及Apple ipod等功能；7英寸WVGA高精度显示屏；峰值功率可达384w的11喇叭前后5.1声道harman/kardon豪华音响。我特别喜欢的有自动感应钥匙、发动机一键启动系统、电子手刹，这些会让人感到物超所值，有点买了豪华车的感觉。

别克新君威尾部外观 

　　混合道路：踩油门很有赛车感觉

　　其实过去的君威，很少人会去关心它是否有操控乐趣、0-100公里/小时的加速时间，因为那时君威在我们眼里是一款以安静、空间、安全作为卖点的车型，适合政府官员和企业商务活动。但现在上海通用给君威安排了“别克品牌”转型的任务，从原来的注重商务到现在满足私人年轻用户的需求，这个转变是巨大的，不是一种自说自话，首先就体现在新君威的操控上。

　　新一代君威搭配了曾荣获“全球十佳发动机”称号的2.0L、2.4L ECO智能全铝发动机以及S6 六速手自一体变速箱，2.4L ECO智能全铝发动机实际上就是现在2.4L君威身上的心脏，大家应该对它有印象，因为它的动力在中高档车中算是不错的。燃油经济性如今已经达到90公里等速油耗5.7L/100Km，这个数字在竞争对手中非常领先。

　　这次德国主要试驾的是2.4L车型，最大功率是125Kw，最大扭矩为225Nm，从静止到100Km/h加速用时9.8秒，这个数字低于同级别迈腾(参数配置 图库)的10.6秒、蒙迪欧(参数配置 图库)的10.8秒，略长于马6的9.5秒。

　　油门的反应很迅速，感受不到什么滞后，如果油门踩得比较狠，摆脱了平庸的转速，从2000转一下爬升到3000转时，可以明显听到发动机的轰鸣声，倘若你不觉得是噪音的话，相信可以体验到赛车的感觉。这个算是欧洲轿车的运动感体现吧。

　　在60公里时速起步的时候，我轻踩了一下油门，也感觉到了推背感，看来是我对新君威动力的明显提升尚未作好心理准备。在德国的高速公路上，由于没有限速，即使是有些弯路，我们也保持着110公里/小时以上的速度，这款车的表现让人放心。总的来说，你要抹掉过去对君威动力平淡的印象，如果你曾经这样认为的话，它的引擎表现出的那种轻快，似乎不像是拉着一辆大车。