1959年生产的第二代微型汽车的车身外形和工艺条件得到了一些改善，车身都有胎具。胎具分为两种，一种是部件成形胎，钣金工把部件砸制成形后在胎具上核对形状和尺寸。一种是总体胎，很像一个实心的车身，每个车身部件都可以在胎上核对。

　　试验和拍摄

　　在这9种型体里，第7型被确定为定型车，能够批量生产。一机部汽车局苏局长亲自写介绍信，让我到长春去找一汽副厂长，他们是老战友，一汽模具厂很支持我们，派模具工到北京来帮我们做模具。

　　玻璃钢车身找的是天津玻璃钢厂，这是一机部汽车局徐蕴章工程师安排的。我们开了10辆微型汽车去天津，留下一辆做样车。每车坐了4个人，司机都是工厂员工，清华大学师生去了近30人，程宏教授坐在我开的车里。通过这次试验，我对提高微型汽车的可靠性有了信心。

　　受北京研制微型车的影响，上海市交通局在1960年也开始研制微型汽车。虽然他们起步晚，但进度比我们快。为什么快呢？他们的结构相对单一，决策速度快。一年之内上海市出租车就开始用上海微型车，而这时，我们才刚在北京儿童医院试办了一个出租车站。

　　为促进微型车更好发展，北京和上海决定组织一次微型汽车的使用性能比赛。为了这次比赛，北京还专门制作了新车，把第5型小批量生产的车型去掉车顶，做成敞篷微型车，增加一个可折叠的布篷，在烈日或者下雨时放下来使用。

　　这几辆经过精心试制的敞篷样车，被用来做了两件事情：一是到上海参加对比试验，另一个是拍摄成照片供法国刊物使用，如果受欢迎，下一步打算送过去展览，这是外事部门安排的任务。

　　到上海试验的样车由洪克勤技师带几个工人进行细心调试，送法国样车照片的拍摄任务就交给了我。按照法国媒体的要求，照片的背景要有北京的名胜古迹，车上有男女模特。我就找来工厂里最漂亮的团委书记，最酷的工程师，邀请王府井大北照相馆的摄影技师拍摄，我们花了半天时间到天安门和农展馆等处取景，各方对这组照片都相当满意。

　　不料，6年后，那位团委书记向我报怨，不应该拉她去照相，此时她已经是二里沟汽车制造厂的党总支书记，大字报说她作风不好，指的就是那张照片，她还一边说一边笑。

　　我们敲锣打鼓送了两辆车8个人去上海参加比赛。在出租车行驶路面上，双方对比了加带性、车速、油耗、故障率等，结果北京车在这几方面都优于上海。这个结果自然让学校和试制方的各级领导非常满意，他们回来时的欢迎场面更为热烈，许多市局级领导都到场祝贺。

　　但我个人有些保留看法，这次试验行程太短，北京微型汽车传动皮带寿命过短的缺点没有暴露出来。我去过上海生产厂，他们的体制和效率比我们高。上海公交公司修理厂一个单位就承担了设计、试制、试验、使用等几方面的工作，卢工程师一个人可以指挥各个环节，不像我们，设计问题找学校，工艺问题找工厂。

　　另一方面，上海参加的人都有实践经验，而我们师生最缺乏的就是这一点。所以上海方面走的弯路少。他们的设计方案也比较保守，如车身4个金属车门，发动机两缸水冷，4挡机械式变速箱，传动轴有两个万向节，这些传统结构不容易出问题。