新设计元素

　　接受任务后，我们首先着手制造两缸发动机，用同一种底盘试制过3种样车。第一代样车体现的是代替三轮车的设计特点，所以发动机功率较小，没有车门或者一半的车门，前脸垂直下来没有什么装饰物，但它受到了欢迎，得到各方面的支持。后来介入的人多了，特别是接触过轿车的人，总会想方设法给它加长加宽，增加舒适性，所以形成了需要改动的压力。

　　我们一开始是完全按照清华大学设计图纸来做的，由于他们没有实际操作经验，做完后我们就发现了一些缺点，提出了改进意见，但他们接受得很少。

　　其中一个改动是扩缸。发动机设计是两缸四冲程水平对置的风冷汽油机，扩缸后前后直径分别为56mm和62mm，最高车速50公里每小时。这在当时北京的路况下也还够用。发动机马力具体我记不太准了，好像是12、13马力，4个人坐进去速度太慢，我们就建议扩缸，使发动机达到16、17马力，改过后感觉好多了。

　　最大的问题出在传动系统，这也是我们双方矛盾最大的地方。清华大学设计中的亮点是无级变速，用齿型皮代替传动轴，用简单的机械办法实现无级变速，这在当时是一大创新。怎么实现的呢？靠的是4个钢球的离心力改变皮带盘速比，这是一个非常好的设计方案。

　　但这个技术最致命的地方是制造工艺跟不上，它使用的是皮带，皮带寿命短，老是断。购买的用户有意见，我们也有意见，多次建议清华大学改，但他们始终不愿改。

　　微型车配备的齿轮齿条式转向机在国内尚属首次使用，悬挂不用金属而用橡胶，深槽轮网首次应用子午线轮胎。底盘和发动机是清华大学出的设计图纸，由我们工厂按图制成样品，车身设计只出轮廓图，由钣金工手工作业完成。

　　我们和清华大学配合得不错，一旦出现设计或工艺质量问题，两边都去找原因。记得减速箱齿轮脱落时，我几次带上损坏齿轮去找清华大学的老师安继生，后来学校给我一份化验报告，齿轮渗炭只能用低炭钢，连齿芯部都渗透了，说明用错了材料，后来工厂很快建立了化验室。

　　北京微型汽车一共试制过9种外型不同的样车，从1958年到1960年，一共生产了146辆。从底盘来看，分为三种。第一种是完全按照清华图纸生产的后置两缸发动机，后轮驱动。第二种是试验后发现动力性不够，改用缸径扩大的发动机。第三种是工厂坚持要改的仿德国车样品，轴距和车身加大，使微型车向小轿车靠拢。原来的微型车是一根齿型皮带，一个钢球变速压盘，后来是两根皮带两个压盘，这是底盘上的重要改变。

　　许多新设计元素也应用到了微型汽车上，如薄壁矩型钢管车架，前后轮独立悬挂，齿轮齿条转向机，没有水箱的风冷发动机，橡胶弹簧代替钢板弹簧等。

　　由于早期试制产品没有定型，我们不敢也无力配制专用设备，只能依靠手工操作来完成试制任务。北京汽配二分厂什么样的外国车都能修好，清华大学的设计图纸没有难倒我们的老工人，如风冷发动机的风罩对手工技术要求很高，经查对，刘汉起师傅做的风罩从不犯热。我们就推广他的经验，甚至让他兼作检验员。

　　但有一项我们自己干不好，就是减速箱孔位，由于精度要求很高，我们只能依靠一机床的坐标搪床帮助加工。