上周，上汽和一汽同时宣布自主品牌扩产计划，各投资20多亿元用于扩建新工程项目。这将意味着，在多轮的合资合作、兼并重组之后，三大汽车集团已经真正把发展自主品牌当做新的竞争目标。

　　自主品牌新工程建设竞速

　　10月27日，上汽自主品牌南京基地发动机及全球性A级车平台在名爵工厂南京高新区正式启动。这是近一个月之内，上汽在自主品牌扩张路上的第二个大项目。“这标志着上汽自主品牌建设再次提速”，上海汽车执行副总裁兼南汽董事长陈志鑫指出，上述项目计划总投资25.66亿元，将于2009年完工并投产。项目建成后，南京浦口基地将形成年产20万辆整车和25万台发动机生产能力。

　　就在上汽加速自主品牌扩张步伐的同一天，一汽集团通过下属的一汽轿车(000800.SZ)发布公告称，将投资23.6亿元人民币用于自主轿车扩建工程。而在该项目完成后，一汽集团自主品牌的产能预计到2012年同样可以增加20万辆。一汽轿车表示，该项目的实施，标志着公司提高经营规模、拓宽产品系列方面迈向一个新的阶段，在产品开发、生产等方面的发展日臻成熟。

　　两大集团的同步举措似乎表明他们今后的竞争已经从过去追求规模和利润上向自主品牌方面转移。资深汽车分析师贾新光认为，与这些表面投资更重要的是，企业在自主品牌领域的盈利回报将更为重要。而事实上，在上汽业务里面，无论是荣威还是名爵目前都还在亏损当中。据全国乘用车协会统计，今年1—9月份上汽自主品牌轿车销量仅2万辆左右。一汽奔腾虽然能达到3.6万辆左右，但核心的红旗(参数配置)品牌销量却不足1000辆。

　　同步拓宽产品线的计划

　　严重不足的销量已经让两大集团也感觉到越来越大的压力。一汽轿车在公告中表示，在汽车行业出现增速下降的情况下，自主品牌有望成为未来新的盈利点，而且一汽集团如此下大力气扩张自主品牌也与该集团今年的发展规划密切相关。按照规划，到2010年一汽集团自主品牌汽车(包括商用车和轿车)销量为100万辆。上汽内部人士表示，上汽在这方面已经面临同样的任务，尤其是在上汽收购南汽一跃成为国内最大汽车集团之后，上汽对自主品牌的压力自然不会比一汽和东风少。

　　“不过对于自主品牌而言，要想在短期之内实现赢利却非常困难。”该内部人士坦言，目前上汽的自主品牌无论在产品还是结构上都还没有形成合力，不过随着两大新基地的正式投产，上汽自主品牌产品体系得到进一步完善。上海汽车执行副总裁兼南汽董事长陈志鑫在接受记者采访时指出，今后，南京浦口基地与临港基地、仪征基地一起构成上汽自主品牌国内三大生产基地，并与上海汽车技术中心一起形成上汽完整的自主品牌体系。

　　一汽轿车高层表示，按照计划，一汽轿车的自主轿车扩建将在现有厂区内的预留土地上进行。

　　本报记者 魏学珍