“北京被称为中国汽车市场的晴雨表，这个占全国汽车销量约10%的城市，是中国最早出现私家车的城市之一，汽车保有辆超过300万辆，是全国各大汽车厂商的必争之地。作为中国首都，北京承载了其他城市所没有的责任，汽车尾气排放法规的执行北京走在了全国的前列，从国II到国III，再到国IV，北京环保政策的变迁在一定程度上促进了整个中国汽车技术的进步。”

　　1990年 北京车展创办

　　核心提示：于1990年创办的北京国际汽车展览会，每两年定期在北京举办，至今已经成功举办了10届。

　　2008年第十届北京车展在位于顺义的新国展举办，其18万平方米总展出面积是北京车展历史上规模最大的一次，展出并上市的国产新车达50余款。

　　在北京车展组委会秘书长王侠眼里，每一届北京车展都是亮点，每一届都有着跨越式的进步。早期的北京车展政府色彩比较浓，当时还处在计划经济向市场经济转型时期，参展的车主要以国外车型为主；2002年，奇瑞、吉利等自主品牌开始参展，并逐渐受到重视；2004年，北京车展被升级为A级车展。

　　“每一届北京车展的规模都在扩大，每一届都足以令人振奋。”王侠介绍，“北京车展近几年跨越式的进步与汽车市场的发展息息相关，最大的变化从2002年开始，这伴随着中国汽车市场的井喷。”

　　1984年 菲亚特126P进京

　　核心提示：1984年，菲亚特126P出现在街头，这款被北京人俗称为“小土豆”的微型汽车，成为私家车的鼻祖。

　　1984年至1986年，我国从波兰进口了一万多辆两厢微型车126P，这款车是波兰引进菲亚特公司的微型轿车，采用后置风冷式发动机。

　　在126P出现在人们的视线中以前，汽车是奢侈品，大多充当着生产资料的角色，凡是四个轮子在街上跑的，除了政府用车就是出租车。而126P的出现，让老百姓看到了自己掏腰包买得到的私家车。

　　2005年以前 二手车市出现“背户”

　　核心提示：2005年3月份以前，外来人口在北京购车受到诸多限制，一时间“背户”成为二手车市场一大景象。

　　2005年3月份以前，二手车市场上就出现了专门有偿出让身份证赢利的“背户”。

　　北京市旧机动车交易市场的王萌介绍，“背户”现象主要是政府限制汽车购买人群造成的。

　　目前，中国的二手车正在由早期的导入期进入增长较快的成长期，尚未进入到成熟期，还有很多方面需要重点改进和发展。“不过二手车行业属于下游环节，需要新车、维修、信息等一系列上游行业的完善才能更好的促进，而且重要的是整个国家的诚信体系的建立完善以及监管制度。”王萌表示。

　　2008年 混合动力出租车上路

　　核心提示：挥别了“面的”以后，老百姓先后经历了夏利、老三样、新三样，在奥运期间，混合动力出租车也出现在街头。

　　奥运会期间，混合动力出租车出现在北京街头。

　　北方出租车公司的赵师傅1999年开始成为一名出租车司机，“刚开始跑出租的时候手头紧，没什么钱，买了辆旧夏利。”

　　旧夏利到了报废年限，赵师傅给自己换了辆富康。去年，赵师傅的车再次升级，将车换成了爱丽舍。

　　奥运会期间，人们发现街头出现了混合动力出租车，出租车这一人们日常出行的交通工具，已经开始向节能环保的方向行进。

　　2003年 五环路开通

　　核心提示：北京市道路交通逐渐发达，百姓们在经济条件允许的前提下买了私家车，然而当车辆越多，道路就越发拥挤。

　　2003年11月1日，五环路正式开通，全长98.58公里，五环路与北京市所有的放射性高速公路相交，形成了一张四通八达的高速公路网。

　　吴先生原住在亚运村，拆迁后将新家选在了来广营，吴先生称，“当时就是看中来广营这里在修五环路，出行挺方便的。”但是刚开通五环路时，吴先生却很少走，“收费高，天天走五环我一个月的通行费就得四五百元。”2004年1月1日，五环路停止车辆通行收费，五环路兼有城市快速路的功能。

　　1999年 北京第一家4S店成立

　　核心提示：在私家车消费还在起步阶段的年代，后市场的概念还无从谈起，杨小弟在这个时候，建了北京市的第一个4S店。

　　广州本田方庄店于1999年6月18日正式开业，成为北京首家4S店。

　　“1997年，广州标致撤离后，广汽打算再觅合作伙伴，目标锁定欧宝和本田。我们获悉本田的可能性更大。”时任本田方庄特约维修站总经理的杨小弟告诉记者。

　　得到消息后，他和当年的服务技术总监张金龙工程师“秘密”启程到日本。与本田总部的探讨中，杨小弟萌生“批发和零售兼顾”的想法。

　　当时的中国市场，私人购车还算“新闻”。杨小弟打算从“批发零售两条腿走路”逐步过渡到“以售后服务为中心真正向终端客户进行销售”，即目前家喻户晓的4S模式。

　　建店之初并无先例可循，全靠摸索。收费标准怎么设定、工时费如何收取、配件加价率是多少？这些重担都落到了杨小弟肩膀上。“我们前后进行了几百项修改。”同时消费者也不是很认可4S店模式，为什么要去4S店做价格高昂的保养？这也是摆在杨小弟面前的难题，“挨个给客户解释保值的保养理念都必须费尽唇舌”。

　　2006年 亚市搬迁

　　核心提示：向北15公里，退出北京市区，退出繁华商圈。当时，这对亚市内的汽车经销商、消费者和靠汽车吃饭的中介，无疑都是当头一棒。

　　2006年8月15日，亚运村汽车市场总经理苏晖宣布正式搬迁，移址北五环外昌平区北七家镇东三旗。

　　消息一出，不少俗称为“拼缝”的非法中介开始重新寻找出路。苏晖告诉记者，亚市搬迁正值车市从井喷急转至冰点时期，“不少经销商甚至扬言亚市玩完了。”如何保证原经销商不流失是苏晖当时的迫切课题。

　　“客观上讲，亚市搬迁为行业洗牌提供了契机。”苏晖表示，新亚市将换思路、换概念、换模式。他把这种营销模式的改变，称之为“顾问加秘书式服务”，即“把农贸市场升级为超市。”

　　亚市搬迁的里程碑意义还体现在，它无形中造就了多个以4S店为主的集群式汽车有形市场在京城遍地开花。

　　2004年全北京涌出了23家登记在册的汽车有形市场。

　　2008年环保标准演变

　　核心提示：国Ⅳ标准勾起老经销商们对1999年化油器改电喷事件的惨痛回忆：那次变革相当惨烈，蒸发了北京一半以上的经销商。

　　2008年3月1日起，北京开始对注册登记的北京牌照轻型点燃式发动机汽车，实施国Ⅳ排放标准。

　　国Ⅳ标准的实施勾起了老经销商们对1999年第一次环保变革———化油器改电喷的回忆。长安铃木环宇腾飞店总经理郝桂群回忆说：“那次蒸发了北京一半以上的经销商。”当年有很多经销商由于反应不及时导致产品积压，销售陷入被动。

　　1999年之后又经历了国Ⅲ标准和加装OBD两次环保标准的升级。国Ⅳ标准实施前，久经沙场的老经销商们已提前做好售前验车，国Ⅲ车型的清库工作一直有条不紊地进行。

　　“这于经销商而言仍是一场赌博。”奇瑞藤腾兴业公司副总吕万年告诉记者，有些商家因错误估计国Ⅳ实施的时间节点，减少了国Ⅲ车库存，导致面临阶段性缺货。

　　2008年按车牌尾号限行

　　核心提示：在北京奥运期间实行单双号限行后，这一政策是否长期执行引起了一场大讨论。

　　2008年北京奥运期间单双号限行结束后不久，北京市决定将“每周停开一天”的政策试行半年。

　　在单双号限行期间，北京各道路交通情况有明显缓解，加上期间内同时采取的其他短期环保措施，包括停工部分工厂等，北京的空气质量有明显改善，奥运期间的蓝天令人难忘。此后，北京市政府向社会各界征集意见，就“单双号是否长期实行”问题展开社会讨论，从而引起了一场大讨论。

　　支持者认为，限行可以对环保、缓解交通拥堵起到积极作用，而反对者认为，限行将增加城市商业的物流成本，从而导致物价的上涨，受损的则是低收入人群。同时，这也侵犯了私家车主的财产权。

　　2002年 自选车牌号变迁

　　核心提示：在可选车牌号之前，车牌号由车管所按顺序依次确定并向机动车所有人发放，车主只能被动接受。

　　2002年8月12日，北京实行个性化自选车号，此后，自选车牌号码的改革开始逐步实行。

　　2002年8月12日是北京实行个性化自选车号的第一天，北京旧机动车交易市场有限公司的昝云德先生成为第一位自选车号的车主，他为自己的奥迪选择了京A123.456车号。然而好景不长，8月22日，这种6位数的自选车牌即被相关部门“由于技术原因”紧急叫停。

　　破冰回暖在2003年9月，车牌号公开由电脑抽取，范围是二选一。到2006年1月13日，选号从二选一变为五选一。

　　2007年7月13日，号码选择余地再次扩大到十选一，并可按规定继续留用报废机动车的牌号。

　　个性化诉求全面体现是在今年10月1日正式实施的新《机动车登记规定》，车主有了更大的自选号码的空间，且这一政策意外地拉动了车市销量。

　　联拓诚信店总经理孙传新告诉记者，部分消费者为了有更大的号码选择空间，赶10月份争相购车。