1988年 引进奥迪100

　　核心提示：20年前当中德双方签署奥迪100技术转让协议的那一刻，“一汽奥迪100”深刻影响了中国轿车市场甚至轿车工业。

　　1988年5月17日，一汽与德国大众汽车签署了奥迪轿车的技术转让协议。而此前两年，一汽已经以进口散件组装的方式试装100辆奥迪100轿车。

　　中国企业此时真正意义批量生产国际标准高档轿车。同时，奥迪100轿车也成为那时期领导干部的新一代专车。正因这一特殊背景，奥迪被国人打上“官车”烙印，使其成为所有高档车中一个特殊“种类”。另一方面，奥迪100引进也成为通过合资振兴自主品牌的一种方法。一汽希望通过全散件组装、半散件组装到实现国产化，最终掌握自主知识产权的路子，振兴红旗(参数配置)品牌。

　　到1996年，一汽奥迪的国产化率达到90%，其中50%以上是自制件，同年，在奥迪100基础上搭载克莱斯勒488发动机的“小红旗”下线，尘封已久的红旗品牌终被复活。

　　　　1991年 一汽大众成立

　　核心提示：1989年11月，一汽总经济师吕福源领着队伍去和大众进行商务谈判，大众终于在狼堡决定，将CKD价格降到500马克，合资有了实质性进展。

　　1991年2月8日，一汽大众有限公司在长春成立，投资42亿元，中德双方持股比例为6：4。它的成立标志着中国最大的汽车合资企业诞生。

　　一汽集团目前代管对外宣传的相关负责人回忆起当年情景时说：“‘全心全意支持合资企业’是一汽大众合资公司成立之初，整个集团的一致口号。”一汽大众第一任总经理林敢为此前介绍，一汽搞轿车总体思路是在1987年十堰会议上决定的：首先从3万辆奥迪项目入手，解决公务用车；再从上而下，建设一个上规模的普及型轿车厂。“当年，大众提议在新厂区上建一个现代化的厂。但一汽当时经济上的困难很大。另外，国家也不会审批超过一定数额的融资。1989年，我们决定购买威斯摩兰设备，以此把投资降下来。”

　　1990年11月20日，一汽和德国大众在北京人民大会堂正式签署了15万辆轿车的合资合同。

　　　1991年上海牌轿车停产

　　核心提示：1991年，上海牌轿车停产，中国轿车工业在合资车型的挤压下暂别“自主产品”。不过，在经历了十多年的发展后，如今的上海汽车将再次回到“自主时代”。

　　2007年上海国际车展上，上汽集团董事长胡茂元宣布，停产了16年的上海牌轿车在上汽自主研发的第一款燃料电池轿车身上重生。

　　作为经历过这段历史瞬间的上海大众三厂原厂长陈文达说，这种很感人的场面很难忘记，就像许多人难以忘却1991年11月25日上海牌轿车停产的那一幕一样。“不少工人闻讯从市区赶到安亭，争相与最后一辆上海牌轿车合影，最后一辆披红挂彩的上海牌轿车缓缓下线，有人眼里还泛起了泪花。”

　　终于在16年后的2007年上海车展上，上海牌汽车这款凝聚着太多国人感情的中国轿车涅槃重生，如今再次崇尚“自主”的上汽更是有了像荣威、名爵等这样更加进步的车型。

　　1997年广州标致停产清算

　　核心提示：广州标致的失败是一个悲剧，使中国汽车“三小”格局被改变，但中国轿车工业发展并未止步，标致也在2003年卷土重来，并在中国顺利发展。

　　1997年，成立12年的广州标致宣告破产，标致汽车撤离广州。本田汽车以1美元价格买断标致在广州标致的所有股份和债务。

　　广州标致的失败源于当时标致对中国汽车发展前景缺乏信心。标致505在法国本土早已属淘汰车型，中方曾经希望标致引进新一代产品但遭拒绝。此外，标致汽车在与广州汽车合资前已存在严重危机，与广州汽车的合资只是为了缓解其部分压力，因而标致在国产化方面并无积极态度，使得广州标致的零部件长期依赖进口，生产成本过高，车价居高不下，严重影响标致505的销量。

　　　1999年 奇瑞风云下线

　　核心提示：第一辆奇瑞下线距离生产工厂平整土地开始建设，不过2年多的时间。

　　1999年12月18日，安徽芜湖经济技术开发区，一辆奇瑞白色轿车头顶大红花慢慢穿过干冰营造的烟雾，停在红地毯铺就的展台上。

　　当时受到“三大三小”布局思路影响以及中国汽车工业暴露出的“散、乱、差”问题，国家对地方轿车项目的上马进行严格的控制，因此，在奇瑞汽车建设时一切都是低调运行，对外只称作“安徽汽车零部件工业公司”。

　　下线后的奇瑞轿车只能在安徽省内和其他几个城市“悄悄卖”，但随后公安部的一纸禁止各地给奇瑞车上牌的禁令，令形势几乎无法挽回。“卖不出去生产线也不能停，否则供货商不会再与你合作，我感觉人已经在崩溃的边缘了。”当年负责销售工作的金弋波说。直到奇瑞将注册资本的20%划转给上汽集团后，才在2001年1月以“上汽奇瑞”的名称加入到国内轿车市场中来。

　　尽管此时已是中国汽车改革开放的第23个年头，但对于自主品牌企业来说，做轿车的大门才刚刚打开。