东风日产汽车金融公司营销副总经理殷耀亮对本报记者指出，美国汽车金融模式也存在过度创新带来的隐患，汽车金融业务甚至能提供房屋贷款、租赁业务、抵押贷款等各种各样的融资。特别是租赁业务，占据很高的比重。“像他们提供的汽车租赁业务很大比例用于高端车、高排量、高能耗的车型，现在金融危机一爆发，这种类型的车不管是销量还是在租赁市场上，都不再受青睐。”

　　在租赁业务方面，通常情况下，GMAC会在租赁期满时收回车辆，并根据估价将这些车辆打折出售给经销商。据二手车批发拍卖公司Manheim的数据，今年5月，货车和SUV的拍卖价格比上年同期下跌了逾20%。除此之外，时值汽油价格高达每加仑4美元之际，在GM的产品线中占据可观比例的敞篷小货车和SUV需求不断下跌，也进一步给GMAC带来损失。

　　另一重忧虑是GMAC居高不下的资产负债比率。据穆迪投资者服务公司(Moody's Investors Service)计算，GMAC的借款为其净值的23倍。而竞争对手Ford Credit的借款为其净值的11倍。穆迪的债务分析师马克·威斯登(Mark Wasden)说，GMAC的杠杆规模太大，这对它的信贷状况有负面影响。

　　在这样的背景下，GMAC在10月14日宣布，将限制公司为任何汽车信贷提供再次抵押担保服务。

　　事实上，并不仅仅是GMAC。8月6日，美国最大的汽车租售信贷服务商之一的汇丰HSBC财务公司宣布退出该业务领域，原因是汽车融资业务已经不再是汇丰增长策略的核心。该公司发言人辛迪·赛维欧说，此前，公司已多次对汽车金融业务进行战略评估，“退出汽车金融业务，是为了使公司将财力更集中于核心业务――信用卡和抵押贷款。”

　　而早在去年的12月，泰晤士报报道称，汇丰可能考虑出售价值130亿美元的美国汽车金融部门所有或部分股份。

　　汇丰HSBC财务公司每年为美国市场提供的汽车消费贷款额为125亿美元。今年上半年，其汽车信贷业务利润为2700万美元。

　　美国另一家较大的汽车租售金融服务提供商特瑞德财务公司，目前也已停止向经销商提供租售业务融资。该公司约有5000家经销商客户。

　　“通用这样的汽车公司已经病入膏肓，也许政府再拿出几百亿来也无济于事。”A.T.科尔尼咨询公司大中华区合伙人孙健对《上海证券报》表示。

　　记者 宦璐