最近几天，东南汽车三方股东——福汽、三菱、台湾中华组成的谈判组正紧锣密鼓地商讨：该给有点委顿的东南汽车增资多少。在此之前，三菱汽车破天荒地给东南派驻了一个副总经理，分管三菱业务。“东南绝对是三菱最重要的伙伴。”福汽董事长凌玉章显得胸有成竹。

　　“新人”田边尚裕

　　今年6月，身为三菱汽车北亚本部本部长辅佐的田边尚裕进入东南汽车，担任副总经理。经过3个月筹备后，东南内部三菱业务部成立，由田边尚裕担纲分管。这是三菱进入中国以来，首次向合资公司派驻高管。

　　田边尚裕告诉记者，三菱汽车派他进入东南，主要出于对三菱在华销售情况的不满。未来他加入东南管理层后，将缩短车型引入的时间。

　　东南总经理简清隆也表示，日方的进驻，使得东南与三菱的沟通更加快捷顺畅。

　　西南证券汽车分析师认为这表明三菱真正重视东南汽车的业务。“也许谨慎的三菱认为这是不容错过的机会。”

　　事实上，三菱派出田边尚裕进驻东南时，正是中国汽车市场疲软显现的关键时候。田边尚裕表示：“根据个人经验来看，2009年中国汽车市场的需求应该不会比今年更多，还有可能会下降，但是3～5年后，随着经济的恢复，汽车市场的增长也会随之加快，需求也会恢复。”这显然不仅仅代表他个人的想法。

　　从摇摆到坚定

　　“日本三菱以后的基本方针就是在中国市场以东南为主要的投资据点，所以派驻日本三菱的干部作为东南的员工，把握中国市场的需求，推出符合中国消费者的车型。”田边尚裕表示。

　　三菱的这种坚定表态还是第一次，在此之前，三菱在华投资一直摇摆不定。

　　目前，三菱在华拥有两大整车合作伙伴湖南长丰和福汽集团。在湖南长丰的上市公司长丰汽车中，三菱拥有14.59%的股份；在与福汽合资的东南汽车中，三菱则直接和间接拥有29.25%的股份，位列第二大股东。

　　由于担心长丰猎豹影响其欧蓝德品牌形象，三菱要求退出上市公司，之后与长丰再组建全新合资公司。2006年5月，三菱与长丰签署合资备忘录，约定同比例出资。然而，该合资方案从递交发改委审批至今杳无音信，双方更未再提起。

　　资深汽车分析师贾新光表示，在国内如今产能过剩的情况下，主管部门对重要投资项目审批很严，很难批准此类方案。

　　如此情况下，三菱只能全面倒向东南汽车。“以后每年都会在东南推出一款新车型。”田边尚裕表示。新近推出的三菱君阁就专为亚洲市场开发，目前连日本本土市场还未上市。

　　凌玉章透露，明年东南汽车将从三菱引进一款代号为GS的三菱品牌轿车，排量为1.8升和2.0升。

　　同时，三菱也已接受东南建议，与福汽和中华一起为东南汽车增资输血。内部人士透露，三菱输血资金预计将超过1亿美元，增资谈判预计能在11月底前完成。

　　由于东南内部已经分离为三菱和东南两个品牌事业部，未来东南的销售渠道也将分为两个网络，国产三菱销售网络与进口三菱销售网络将很有可能合并。

　　东南新任副总罗德润表示，东南以后能从三菱直接引进产品，并且想要哪款都可以。

　　本报记者 杨开然